Тестово шофиране - Opel Cascada 1
След като успешно се намеси сред претенциозните мини, Opel предприема нова стъпка към клиентите с помощна ръка през Cascade, амбициозен кабриолет в много отношения, включително финансови.
- Много просторен за кабриолет, произведен от компактен
- много добре калибрирано окачване
- Висока изкупна цена
- скромна ергономичност на мултимедийната система
В наши дни опитите за продажба на Corsa, Astra или Insignia могат да бъдат по-сложни от продажбата на MINI Paceman, Range Rover Evoque или Audi A6. Можете да го наречете парадокс на автомобилния пазар след 2010 г., парадокс, който може лесно да бъде наблюдаван в Румъния и валиден в значително по-голям мащаб на всички западни пазари. Сякаш това не беше достатъчно, печалбата на продадена единица в случая на генерални производители е добре пазена тайна, защото мнозина продават за пари и никой не иска да се похвали с това.
Следователно, Opel осъзна, че потенциалът на класическата му гама е ограничен и ако иска да види печалба, трябва да гледа по-горе, на клиенти с по-голям бюджет. Експериментът с Адам беше успешен и само една седмица след стартирането му германците вече имаха направени 20 000 поръчки. Разбира се, еуфорията отшумя, но въпреки това Адам все още се продава добре и по-важното е, че се продава с превъзходно оборудване, което носи добри печалби на единица.
Opel Cascada следва същата стратегия, но повишава залозите някъде над 22 000 евро за основните версии, съответно 30 000 евро, ако имате изисквания за двигатели и оборудване. Естетически погледнато, Водопадът е представен с интересен микс, който започва от елементи, взети от Astra GTC, продължава с типична странична линия на Opel и завършва с гръб, изтеглен от нулата. Цялостното впечатление е добро до много добро, особено ако сте вдъхновени и изберете изтънчен цвят като перлено бял със сини акценти, който имахме в теста. Преодолявайки класическата атракция на кабриолет, Водопадът улови много възхитени погледи, знак, че началото е обещаващо. Похвално е също, че Opel вървеше ръка за ръка с текстилен мек покрив, решение, което добавя стил и същество, когато времето не позволява да карате кабриолет.
Част от тайната на атракцията са щедрите външни размери, които позволиха на дизайнерите свобода на движение, на която други компактни кабриолети не могат да залагат. Класификацията на Cascada в определен клас е доста трудна, тъй като, въпреки че използва конструктивни елементи от Astra, междуосието е значително по-високо и това го изважда от конвертируемата компактна зона, населена с модели като VW Eos, 308 CC или Megane CC и го доближава до модели като Audi A5 Cabrio.
Ако премиум комбинации могат да бъдат направени без никакви усилия отвън, когато отворите вратата, има доста рязко пробуждане към реалността. Първият елемент, който се откроява, е първият, който ви напомня за родството на Cascada-Astra, а именно централната конзола, претъпкана с бутони. По същия начин материалите също се получават от един и същ донор и това всъщност не е първокласна предпоставка. Елементи като обвитата с кожа горна част на таблото, охлаждащите седалки и системата за автоматично обслужване на колана повдигат малко атмосферата, но контрастът между тях и наследството на Astra остава доста ясен.
Освен естетиката, щедрите размери на тялото позволиха да се получат две истински седалки отзад, които могат да се използват от възрастни. Разбира се, не е нужно да чакате кралски комфорт, но тъй като автомобилите от категорията Cascada не са проектирани за четиричасови почивки, а по-скоро за кратки бягства до планината или морето, никой няма да се оплаче.
С дебюта на Cascada, Opel пусна и двигател 1.6 SIDI/170 к.с., който замества стария агрегат със същата работна мощност и предлага повече въртящ момент и 15% по-нисък разход, атрибути, довели до намаляване на мощността с 10 к.с. Няма нужда да плачете за изгубени коне, новата единица се движи също толкова добре, поне в смисъла на линейността на доставката на двойката. Теглото от почти 1,7 тона празно и дългата многостепенна трансмисия не благоприятстват кръговете, така че няма да изпитате експлозията, която очаквате от турбо бензинов двигател. Всъщност Cascade е проектиран да превъзхожда скоростите, които искате да бъдете забелязани, а не когато натискате спиралите, следователно удобните настройки, приложени към окачването и управлението.
В случай, че окачването на Opel заслужава поне положително споменаване, малко автомобили без покрив успяват да съберат неравностите със същата гъвкавост. Що се отнася до цената, някои ще го преценят твърде много за Opel, докато други ще видят справедлива цена за кабриолет с размер на водопад. Заради Опел се надявам да има повече във втората категория.