Тестово шофиране Chevrolet Cruze Хечбек - Роден за борба - AutoMarket
За да може да се бори с тежките тежести в първата лига на компактните модели, Cruze се нуждаеше от делегат с пет врати, хечбек, способен да се вмъкне в най-титулуваните противници: Golf, Megane или Astra. Техническият персонал на Chevrolet направи залог в спор със знаменитости като изброените по-горе и искаше да хвърли в играта всичко, което имаше най-добре в съблекалнята. Резултатът беше хечбек, достоен за носене на тениската на производителя от Детройт, разработена на базата на популярния седан Cruze.
За да ни убедят в дриблирането, скоростта и геймплея на новия модел, бяхме поканени в Хърватия за първото обучение за преса, предложено от Chevrolet Cruze.
Chevrolet Cruze Хечбек (2011-2013)
2.0 VCDi 163CP LT+
Двигател/скоростна кутия
За да направи добро впечатление на феновете в Румъния, където афинитетът на обществото към дизеловите функции вече е признат, хечбекът Cruze ни предложи единствения си дизелов двигател, 2.0-литровият агрегат, заимстван от по-известния си брат, Opel Astra. Оборудването се оказа идеално пригодено за каросерията с пет врати и ходовата част с предно предаване.
Предлаганите 163 конски сили при 3800 об/мин са важно наследство, добре звукоизолирани и много щедри за компактния сегмент. Не забравяме и 360 Nm, обещани при скорост между 1750 и 2750 завъртания. Напълно ги усетихме едва след 2000 оборота в минута. Ресурсният багаж гарантира отлично физическо състояние на хечбека на Cruze, който не показва признаци на умора, дори когато се експлоатира при високи скорости.
Мощността и въртящият момент правят добър дом с шестстепенна трансмисия. Първите доклади текат малко по-бързо, за да насърчат ускорението, а последните два се стремят да угодят на тези, които търсят ниска консумация. Всички са нанизани на доста дълъг ход на лоста на скоростния лост.
Консумация
Дизелов двигател на 1400 кг компактен може да впечатли приятно, когато става въпрос за разход. Chevrolet обещава лоша диета за хечбека си, поне в листа с данни. Със само 7,7 литра в градските райони и още 4,4 литра в извънградските, хечбекът Cruze има средно 5,6 литра. В действителност нещата се приближиха малко до тези цифри.
Маршрутът на криволичене, многобройните завои, участъците от пътя, където скоростта е скочила 120 км/ч, и климатикът, който се стреми да успокои топлината на земя, поръсена с милиарди тонове горещ камък, правят, че след 90 километра бордовият компютър показва средно 6,5 литра/100 километраи.
В сравнение с конкуренцията обаче официалната средна стойност на Cruze е малко по-висока от тази на моделите Astra, Citroen C4, Focus и Golf GTD.
представления
Крузът без багажник обещава да работи по-добре в дизеловата версия. Въртящият момент на двигателя и 163 конски сили го задвижват от 0 до 100 км/ч за 8,5 секунди, като същевременно осигуряват максимална скорост от 205 км/ч.
В сравнение с останалите съперници в сегмента, задвижвани също от подобни двигатели, Cruze е по-умен от своя брат Astra, отколкото популярния Focus и новия C4. Явно е надминат само от Golf GTD, който също има малко повече мощност.
вътре
Имаме нов шампион в компактния сегмент. Ако досега короната принадлежеше на Citroen C4, хечбекът Cruze обещава да бъде компактният с най-щедрия багажник от днес. 413-те литра, които може да погълне, го поставят на върха в класацията. Още на румънски, задната част на новия Cruze с 5 врати може да приеме багажа на петима души без много проблеми. При условие, че петимата пътници не са жени.
Ако хвърлим един поглед отвътре, имаме усещане за дежа-вю. Виждал съм тази организация и преди. Вероятно за всички актуални модели на Chevrolet. Материалите остават скромни, с доста здрава, но приятна на допир пластмаса, с текстилна повърхност, която се опитва да оживи усещането за допир и централна конзола, облечена в сребро, за да ободри монотонността.
Покритията са с прилично качество, а дисплеят запазва същото приятно синьо осветление. Изглежда, че вътрешното пространство не е било засегнато от преустройството. Тримата пътници на задните седалки могат да пътуват удобно, стига пътниците на предните седалки да са готови да направят малки компромиси.
Покупна цена
Роден в семейство със силен акцент върху съотношението цена-качество, Cruze хечбекът не може да бъде блуден син. Образованието, получено от маркетинговия отдел, направи новия член изключително внимателен. Според румънските служители новият Cruze се възползва от специална оферта: 9550 евро с ДДС, но стойността включва и трите премии за бракуване. Ако оставим настрана офертата и погледнем списъчната цена на американския модел, тя достига 14 195 евро с ДДС. важи за бензиновата версия от 1,6 литра 124 коня, щедро оборудвана с шест въздушни възглавници, ABS, ESP, CD радио и климатик. Освен това стандартната гаранция е 5 години, което е трудно да се откаже.
Ако погледнем в сегмента, Cruze е надминат само от Kia C'eed и Renault Megane, като последните са по-скъпи само с няколко десетки евро. Френският двигател обаче е по-слаб и стандартното оборудване оставя много да се желае.
Безопасност
Базиран на едноименния седан, който лесно е постигнал пет звезди EuroNCAP, хечбекът Cruze обещава същото високо ниво на безопасност. За да защити онези в купето, моделът от сегмента C е оборудван с множество системи за активна и пасивна безопасност. Списъкът на стандартното оборудване включва шест въздушни възглавници (две предни, две странични, две завеси), TCS, ESC, ABS, EBD. Освен това, в случай на челна катастрофа, педалът може да се прибере автоматично, за да предпази краката на водача.
Задържане на пътя
Хърватските пътища, пресечени през безплодни каменни планини, бяха добър полигон за ходовата част на американския модел. Окачването се стреми да осигури оптимален компромис между комфорт и стабилност.
Неравностите бяха погълнати добре и малко информация за състоянието на пътя беше предадена в купето. Освен това същата настройка на окачването прави скоростта на шофиране рядко усещана от волана. Имало е ситуации, при които иглата на скоростомера е оставала незабелязана извън законовите граници.
Ситуацията се променя, когато пътят започне да предлага широки или тесни завои, като архитектурата на задното окачване, с торсионни щанги, понякога е претоварена от ситуацията. Ролката също присъства, дори и да не е толкова досадна.
Стигаме и до посоката, която поема характеристиките на тази, открита на седана: прецизността е характеристика, която почти напълно липсва.
Видимост
Cruze няма проблеми с видимостта. Страничните огледала са достатъчно щедри, огледалото за обратно виждане също е доста голямо, а огледалото за обратно виждане е добре изрязано. Задните колони са малко по-големи и могат да повлияят на видимостта при маневриране в тесни пространства, но не пречат на зрителното поле на водача на пътя.
Технология
По отношение на технологиите, Cruze не се опитва да впечатлява, фокусирайки се само върху осигуряването на строго необходимото.
Ако това е строго необходимо, означава климатизация на една зона, индикатор за смяна на предавките, обвит с кожа волан и дерайльор, аудио система с CD и спомагателни връзки, централно заключване и електрически прозорци, тогава ние с удоволствие получаваме и аплодираме. Особено след като повечето от тези аксесоари се предлагат стандартно, заедно с редица жизненоважни системи за безопасност.
За най-взискателните Chevrolet предлага навигационна система и кожена тапицерия.
дизайн
Когато Chevrolet пусна седана Cruze, аз аплодирах предния край на откритата сцена, истински акт на смелост и вдъхновение, подходящ за сегмента. Но аз обвиних напълно асиметричния гръб, много по-малко привлекателен и напълно неподходящ. Надявахме се, че с пускането на хечбека на Chevrolet, той ще приложи принципа на конструктивна критика.
Всъщност не беше така. Задната част на модела с пет врати е също толкова асиметрична и напълно различна от дизайнерската линия, която възприема отпред. Въпреки това изображението е по-приятно от това на седана, знак, че е желана промяна към по-добро. Остава да видим как местната общественост ще получи тази промяна, като в крайна сметка дизайнът е въпрос на вкус.