Тестово шофиране Cadillac BLS

Кадилак BLS. Цена: $ 36100. В продажба: от 2007 г.

Saab 9-3. Цена: 34 500 долара. В продажба: от 2006 г.

Сравняването на автомобили, построени на една и съща платформа, не винаги е забавно. Като правило те се различават малко помежду си ... Но нямаше как да не сравним Cadillac BLS и Saab 9-3. "Американски" и "шведски", свалени от един и същ конвейер - не е повод за размисъл.

Само като първо приближение, тези автомобили са напълно различни. Кадилак е монументален и умишлено строг. Сякаш току-що беше изрязан от скала. Прахът още не се беше утаил. Saab, от друга страна, прилича по-скоро на валун, който дълго време е лежал на крайбрежната ивица и е облизан от морския сърф до идеалната си аеродинамична форма. Но това, повтаряме, е само първо приближение.

Когато започнете да разглеждате тези автомобили със страст, започвате да забелязвате интересни неща. Като начало: те имат абсолютно еднакви покриви. Предното стъкло и задното стъкло имат еднакъв ъгъл на наклон. И ако, да речем, панелите на вратите на Cadillac и Saab бяха сходни по дизайн, те биха могли лесно да бъдат пренаредени от една кола в друга. По-нататък по-интересно.

Поставяме две коли паралелно и отваряме вратите. Ние гледаме. Ако не вземете предвид цветовата скала и текстурата на постелката­риал, тогава изобщо няма разлики в декорацията им. Всичко е същото, всичко е същото.

Поглеждаме встрани­посредствен до салона и ... и сто­става ясно, че интериорът на автомобилите се различава само по дизайна на централната­шумна конзола и дори няколко малки точки.

При Saab централната конзола традиционно се комбинира стилистично с щита­бучка­ в­свиня. Кадилакът традиционно се отделя.

В Saab ключът за запалване е разположен на­нещо като централна конзола. На Cadillac се намира в тра­местоположение. Има само един държач за чаши в "девет-три" отпред и се простира от централната конзола. Има два от тях в BLS и те се намират непосредствено зад селектора на автоматичната скоростна кутия. Между другото, според нас това все пак е по-практично, тъй като държачът за чаши в Saab не ни предизвика много наслада заради деликатната си крехкост. Що се отнася до органите за управление и контрол, отново няма разлика. Освен ако осветлението на арматурното табло и CD-приемника не е бяло за едното и зелено за другото. Въпреки това, честно казано, с цялата прилика на интериора, салонът ни изглеждаше повече в Cadillac. Той е по-добре проектиран от гледна точка на стил и не предизвиква чувство за откъснатост. Освен това се възприема еднакво ефективно, както и при­­ди­Тел месец­че и от пътническата седалка.

Saab е по-доминиран от егоистични нотки. Всичко за полета, всичко за пилота. В про­отколкото, както се оказа по-късно, всичко това предполагаемо.

Факт е, че по отношение на характеристиките си за шофиране, брутално изглеждащият BLS по никакъв начин не отстъпва на „деветката-тройка“ и в някои отношения дори го надминава. По-специално по отношение на комфорта.

Първо, звукоизолацията е много по-добре развита в него. Тогава в Сааб с нея­всичко е наред, но когато се прехвърлите от една кола в друга и тръгнете по същия маршрут, не забелязвате това­сто невъзможно. Наистина е много по-тихо в него. И шумът е по-малък­както от двигателя, така и от колелата. Вярно, до определен момент. Уви, колкото и добър да е шумът­изолация на Кадил­lac, при скорости над 160 км/ч не е в състояние да се бори с аеродинамичния шум. тичам­насрещното движение се разбива с шум върху почти плоските елементи от екстериора на автомобила, като морска вълна срещу гранита на насипа.