Тестове на Opel Insignia; опит

лимузина

Opel Insignia Grand Sport

Опел Insignia седан

Комби

Opel Insignia Sports Tourer

Видео: Opel Insignia

Всички тестове

Напълно без електричество Facelift за Opel Insignia

SP-X/Брюксел. В момента светът гледа към Лас Вегас, в рая на геймърите подвижните експонати завладяват супер шоуто на CES, създавайки мечти за утрешните автомобили, които трябва да бъдат автономни и разбира се винаги електрически в чисти вътрешни градове. Днешният свят, от друга страна, предлага европейската столица Брюксел със своето местно „Брюкселско автомобилно изложение“ като контраст. Там обаче има малка световна премиера: Insignia получи фейслифт от Opel. И доста забележителен.

Новата предна част с вертикален хромиран прът в горната трета на грубо набраздената скара прави флагмана на Rüsselsheim да изглежда по-широк и в съответствие със статуса си. Логото на Blitz ви поздравява в средата. Сребърният прът завършва от вътрешната страна на LED дневните светлини, които сега са прикрепени под тесните фарове, които също са обсипани с LED елементи и чиято форма напомня донякъде на квадратната версия на бумеранга на Nike. Акцент е гениалната система за осветление, която има за цел да осигури ново изживяване за нощно виждане срещу допълнително заплащане със 168 светодиода в очите на фаровете. Между другото, всички Insignia вече имат нормален светодиод.

Шефът на Opel Майкъл Лохшелер също обича да говори за невидимото. „Всички двигатели на Insignia са нови. Нито един от предишните двигатели не е приет в новото семейство модели ”. Сега има два трицилиндрови двигателя като дизелов с работен обем 1,5 литра (90 кВт/122 к.с.) или бензинов (1,4 литров турбо със 107 кВт/145 к.с.). Четирицилиндровите вентилатори могат да очакват двулитров двигател, който се предлага като дизел със 128 kW/174 к.с. или като бензинов двигател със 147 kW/200 к.с. И двете се предлагат с новата деветстепенна автоматична. И накрая, 170 кВт/230 к.с. със задвижване на четирите колела GSi, за които Lohscheller предоставя конкретни данни, е посветен на темата за спорта. „Емисиите на CO2 на GSi са спаднали от 197 на 161 грама на километър. Това е подобрение от 20 процента ”. Той говори за намаляване на разхода до 10% (1,5-литров дизел) за цялата серия. Точните номера трябва да са достъпни за пускането на пазара през февруари.

Insignia обаче има един проблем. Все още стои на платформа, която Opel някога е разработил за бившата си майка General Motors. И това не е подходящо за електрическо задвижване, дори за plug-in хибрид. Те обаче могат да се компенсират с класическите двигатели с вътрешно горене, за да се избегнат глоби поради прекомерни емисии на CO2. Insignia, в момента единственият модел, построен в централата в Рюселсхайм, ще трябва да издържи още четири години, преди да бъде пуснат изцяло нов флагман на Opel на платформата PSA. Лифтингът в Брюксел може да се окаже полезен при тази суха магия.

Opel изпраща своя флагман Insignia в новото десетилетие с нови двигатели и ново „лице“. Така нареченият фейслифт отпразнува световната си премиера на автомобилното изложение в Брюксел. Има един проблем с превозното средство обаче.

Заключение

Opel Insignia Sports Tourer 1.6 DIT - това е подходящо

Opel използва лостовете на правилните места с Insignia: Освен нов двигател се модернизира и информационно-развлекателната система. И двете са добри за крайцера от среден клас.

Ford Mondeo или Mazda 6. Някои от тях са убедителни в средната класа заради стойността си, други заради добрата си стойност за парите. За да не бъдете изядени в този автомобилен резервоар за акули, трябва да предложите много. Атрактивният дизайн и доброто пространство говорят в полза на Opel Insignia, но базираната в Рюселсхайм компания не винаги е била първият избор по отношение на информационно-развлекателните системи и двигателите.

Rüsselsheimer вече елиминира тези две слаби точки. Сега има 1,6-литров бензинов двигател с битурбо зареждане за средния клас. Двата турбокомпресора се превключват последователно, малка турбина (турбокомпресор с високо налягане) отговаря за поведението на реакцията, а по-голямата за скоростта. Така че приблизително 1,5-тонната Insignia Sports Tourer идва плавно от стартовите блокове, по-малкото зарядно устройство е оборудвано с електрическа настройка на турбината. Тази променлива геометрия на острието изпълнява своето предназначение: Insignia се засилва енергично и максималният въртящ момент от 280 нютон метра е достъпен при 1650 оборота в минута. С overboost той е дори 300 Nm за кратко.

Но мощността от 147 кВт/200 к.с. е едно. Управляемостта е друга. И там инженерите на Opel си свършиха добре работата, въпреки не особено буйния работен обем от 1,6 литра, тъй като платото с максимален въртящ момент отново пада само при 4500 оборота в минута. С ръчното шестстепенно превключване на предавките, което може да е малко по-точно, Opel може да се движи много спокойно. Особено ни хареса еластичността между 80 и 140 км/ч. На шеста предавка двигателят малко изчерпва въздуха. Ако не очаквате върхови спортни постижения, можете също да карате Insignia мързеливо. Скоростта на селския път се достига след 7,9 секунди, средният разход е 6,6 л/100 км (цикъл WLTP 7,1 л/100 км), а максималната скорост е 232 км/ч. Всичко е наред. Много ни харесва ненатрапчивото ниво на шума на четирицилиндровия агрегат. Този тих режим на стъпка се постига със специална синхронизираща верига и резонатори във всмукателния канал, които намаляват нежеланите честоти.

Шасито остава непроменено. Без адаптивното шаси Flexride (включено в автоматичната версия), Insignia е доста удобно настроена и също така се движи доста бързо в завоите, като дългите завои очевидно са силата на 4,99-метровия комби. Пространството все още е добро - особено отзад, където има достатъчно място за високи пътници. Багажникът е с обем от 560 до 1665 литра, достатъчен, но със сигурност не е най-добрият в своя клас. Passat Variant е с дължина 4,77 метра (т.е. 22 сантиметра по-къс от Insignia Sports Tourer) и има багажна част с вместимост от 650 до 1780 литра, а на турнира Ford Mondeo (дълъг 4,87 метра) е 525 литра до 1630 литра и комбито Mazda 6 (с дължина 4,81 метра) от 522 до 1664 литра.

Opel направи значителна стъпка напред по отношение на графичния облик на информационно-развлекателната система. Това също беше необходимо и лесно, тъй като предишната система в никакъв случай не беше графично актуална. Сега потребителският интерфейс има по-модерен вид и е лесен за работа. Лентата на състоянието с фиксирани \ "Приложения \" е полезна, като предлага бърз достъп до отделни важни програми. С размер от осем инча сензорният екран е добре. Смартфоните се отразяват чрез Apple CarPlay или Android Auto, но Opel има и собствена навигационна система. Нуждаете се обаче от гореща точка, която водачът предоставя със своя смартфон или друго устройство, за да внесе информация като трафик в реално време в колата.

За да бъдем справедливи, трябва да се добави, че най-горната информационно-развлекателна система на Insignia с двигател 1.6 DIT е стандартна, струва само 1 485 евро допълнително за версията за входно ниво и в противен случай също е инсталирана франко завода. Opel Insignia Sports Tourer с двигател 1.6 DIT струва поне 36 195 евро, което е само с 275 евро повече от бензиновия двигател 1,5 DIT със 121 kW/165 к.с. С оглед на повишения комфорт и забавление, които предлага новото устройство, разумно доплащане.

Тестово оценяване

Доклад за по-бързо мрежово шофиране: Opel Insignia Grand Sport 1.6 Turbo

Заключение

Opel ремиксира гамата на Insignia. Нещо се случва и на върха на моделната гама.

Тестово оценяване

Тест за плавен Гернегрос: Opel Insignia Grand Sport 1.5 DIT

Ако има промяна в поколението на автомобилите, обикновено възниква въпросът дали новото издание олицетворява еволюционна или революционна стъпка в развитието. В случая с Insignia очевидно е последното. Топ моделът на Opelans очевидно се открояваше от предшественика си. Когато сте навън в Insignia, може да се учудите, че седите в Opel.

Дори и с външния си вид, новата Insignia излъчва напълно различна аура от предшественика си. Пропорциите изглеждат по-последователни, а ламаринената кожа по-елегантна. От една страна. От друга страна, седанът хечбек също изглежда малко по-случаен от преди. Ако не беше лъскавият хром Opel Blitz в решетката на радиатора, този автомобил би могъл да донесе глътка свеж въздух и на някои други марки.

Интериорът също е спечелил значително. Докато Insignia беше катастрофа от гледна точка на космическата икономика, новото издание предлага много по-просторна пътническа клетка. С дължина от почти 4,90 метра Grand Sport не е космическо чудо, но никой не трябва да се оплаква. Дългият и донякъде плосък багажник отнема до 490 литра. Ако облегалката на задната седалка се сгъне напред, тя става 1450 литра. Въпреки че е оптически по-седан от комби, Grand Sport впечатлява с почти подобен на комби транспортен талант.

Иначе Insignia предлага красиви материали, елегантни детайли на оборудването и приятно подредена концепция за работа. Дълги години Opel разчиташе на голям брой бутони и превключватели, а в случая на старата Insignia и на силно излишна концепция за работа. Командният център на новата Insignia е структуриран много по-строго. Има голям сензорен екран, няколко бутона в централната конзола и просто по-голям и малко объркващ брой бутони на волана. Чувствителният на допир цветен дисплей е в центъра на концепцията за работа. Навигацията в менюто не винаги е обяснителна на пръв поглед, но са достатъчни няколко опита, за да се определи радиостанция или нов маршрут. Сензорният екран реагира бързо и точно на входа на върха на пръста. Не всичко минава през дисплея, тъй като все още са налични фиксирани превключватели за настройка на климатика, круиз контрола или отоплението и вентилацията на седалките.

Двигателят също се стартира с превключвател, защото ключалката на запалването е изживяла своя ден. Като шофьор можете да оставите отварачката на вратата в джоба си. Дали двигателят работи или не е трудно да се каже акустично. Зареденият 1,5-литров четирицилиндров бензинов двигател прави само ориентировъчни изрази на живот, когато работи на празен ход и върши работата си по приятно култивиран начин. Ако искате производителност, устройството все още е много живо. Благодарение на 121 кВт/165 к.с. и 250 Нм въртящ момент, 1,4-тонният камион в комбинация с ръчната шестстепенна скоростна кутия може да премине от нула до 100 км/ч за 8,9 секунди, с максимални 222 км/ч. Понякога се движи в задвижването, зъбните колела имат дълъг път за пътуване и с междинни спринтове трябва да превключите една или две предавки. Но иначе бензиновият двигател е балансиран, жизнен и дори разумно ефективен, ако шофирате предпазливо. С подчертано икономичен стил на шофиране, реалният разход на гориво е само с няколко десети от литър над стандартния разход от 6,0 литра. С малко бързо темпо трябва да се съобразите със стойности между седем и осем литра.

Insignia няма нищо против забързан стил на шофиране. Благодарение на новата платформа, в която се използват до голяма степен стомани с висока якост, Opel успя да спести почти 200 килограма на Insignia. Тази загуба на тегло е ясно забележима, особено когато става въпрос за бързи завои. Гласуването беше явно успешно. Лек крак, дългосрочно неутрален и много предсказуем, можете да го прогоните с комбинации ляво-дясно. В същото време не се пренебрегва и комфортът. Големият Opel е добродушен планер, който няма нищо против грубото пътуване по селски път. Неравностите и неравностите се изглаждат, въпреки шикозните 18-инчови джанти.

Освен това базираната в Рюселсхайм компания запали ново ниво на оборудване за сигурност. Допълнителните матрични LED фарове превръщат нощта в ден, радарната система може да предотврати сблъсъци отзад или удобно да регулира скоростта спрямо трафика на магистралата. Head-up дисплеят показва многоцветна информация, свързана с шофирането или предупреждения за опасни ситуации, директно в зрителното поле на водача. Системата за предупреждение за напускане на лентата се намесва, за да коригира ситуацията, ако някой се отклони от предвидения курс. А за предните пътници има седалки AGR, които са особено подходящи за дълги пътувания, които предпазват водача от лоша и уморителна стойка по приятно обвързващ начин. В крайна сметка, новият Opel дава възможност за цялостна мрежа с външния свят, благодарение на интернет връзка и услугата Onstar, дори при резервации в хотелски стаи.

Докато Insignia намалява теглото си, то увеличава цената си. С оглед на многото подобрения, надбавката от 1000 евро за основната версия, която струва около 26 000 евро, изглежда абсолютно разумна. Grand Sport с 165 к.с. бензинов двигател се предлага от около 29 700 евро в оборудването Edition, което вече е благословено с няколко удобства. Тези, които имат малко по-високи изисквания по отношение на екстрите, ще получат допълнителен пакет за комфорт и няколко екстри на около 35 000 евро. След това получавате уважаван комфортен автомобил, който е технически актуален.

Opel Insignia Grand Sport 1.5 DIT (121 KW) - Технически данни:

Петврат, петместен хечбек от среден клас, дължина: 4,90 метра, ширина: 1,86 метра (с външни огледала: 2,09 метра), височина: 1,46 метра, междуосие: 2,83 метра, обем на багажника 490 до 1450 литра

1,5-литров турбо, 122 kW/165 к.с., 6-степенна механична скоростна кутия, максимален въртящ момент: 250 Nm при 2000 - 4500 об/мин, Vmax: 222 км/ч, 0-100 км/ч: 8,9 s, среден разход: 6,0 л/100 км, емисии на CO2: 136 г/км, клас на ефективност C, стандарт за емисии Euro 6, разход на теста: 7,3 литра
Цена: от 29 695 евро (линия оборудване: Edition)

Opel Insignia Grand Sport 1.5 DIT (121 KW) - Кратко описание:

Защо: защото шофира удобно и е технически актуален
Защо не: тъй като предвид размера си, той трябва да предлага повече пространство вътре
Какво друго: Ford Mondeo, Kia Optima, Skoda Superb, VW Passat

Със смяната на поколението в Insignia се случи много. Управлението му се е подобрило, интериорът предлага повече пространство. Благодарение на нова операционна система и нови екстри, флагманът на Opel се изкачи на по-високо ниво.