Тест за среден клас на Kia e-Niro - На ръба на небрежност
Днес никой не се разсейва, когато се движи електрическа кола, електрическото задвижване е напълно асимилирано в трафика в наши дни. Нарастващият брой модели обаче все още се бори с два основни проблема: обхват и висока цена. Този път приехме гордостта на Kia, електрическия e-Niro, с по-малката батерия, която може да не е в състояние да поддържа достатъчно ежедневието ни.
Интересното е, че Nissan Leaf, пионер в популяризирането на електрически автомобили, успя да убеди мнозина с батерия малко над 20 kWh, а днес сме - може би с право - недоволни от възможностите на модел, задвижван от 39 kWh батерия . Интересен контраст, да не говорим обаче, за да се обоснове нашето недоволство, е важно да се знае, че от премиерата на Leaf е изминало почти десетилетие, през което време е постигнат голям напредък в областта на електрическото шофиране.
Модерен кросоувър с електрическо задвижване и - за съжаление - малка батерия
Очевидно е, че бихме могли да дадем пример с Тесла с справедлив диапазон, но американските мечтани електрически автомобили не играят в лигата, в която сме попаднали в момента. Факт е обаче, че електрическите превозни средства все още са на висока покупна цена в допълнение към основната точка на обхвата, тъй като конвенционалните задвижващи механизми са много по-добри в този момент. Има електрически автомобили на разумна цена, които вече имат по-малко "обхват-пара", достатъчно за теста от миналата година. велика актриса Конона или помислете за по-голямата версия на батерията на e-Niro, с която щастливо изкарах над 400 км след пълно зареждане.
Именно Kona беше моментът, в който разбрах, че най-накрая има електрически автомобил, който наистина може да се пригоди, който е достатъчен, за да бъде прикрепен към полюс за зареждане по-рядко, а на всичкото отгоре ежедневните производители също не го хващат. Част от историята е, че в теста e-Niro извърших несъвършенството, от което се страхувах преди около 4 години: опитвайки се да стигна от Татабаня до Будапеща, почти на половината път през мен лаптопът ми, т.е. работният ми инструмент, остана жив стая. Този случай на непреодолима сила вече беше достатъчен, за да накара стратегията за електрическо шофиране за изчислените разстояния да рухне.
Често искате зарядно устройство за компактен косовер, което не е чудно
Обръщайки се назад и стартирайки отново 80 км етап, ме чакаше натоварен 1 час. При температури близо до нула градуса, без нагряване, отбелязвайки всички спестявания с електрони върху флага, мисията току-що е изпълнена, оставайки около 10 км в системата. Разбира се, виждам, че всичко това може да се напише за сметка на собствения ми вол, но е факт, че подобни случайни ситуации са неизбежни в ежедневието, когато изчислените разстояния се губят при внезапното объркване.
Не е виновен Niro, той просто посочи, че версията Mid-Range, която може да се счита за база, просто играе равенство с аргумент за жизнеспособност. Версията от 39 kWh, която обещава 289 км пробег според цикъла WLTP, дори не е известна от новините, а когато батерията е заредена на 100%, никога не отпечатва толкова голям брой. Максимумът, който беше предвиден на таблото по време на тестовата седмица, беше 271 км, но при реално, нежно използване не можеше да се изтласкат повече от 210 км от батерията, монтирана на пода, през зимното прохладно.
Неговият външен вид, оборудване и практичност са примерни
Всичко това ясно ми казва, че докато южнокорейците измерват по-голяма батерия с 1,25 милиона надценка, която е изпробвана в Kona, надценката напълно си заслужава, тъй като можем да разчитаме на около два пъти по-голям обхват, толкова повече зареждането е по-бързо. Малкият безжичен модел може да бъде свързан към зарядно устройство Type2 CCS с мощност до 22 kW, докато по-дебелият модел с 64 kWh батерия вече е в състояние да получи високопроизводителен пистолет за зареждане CHademo, но може да се зарежда с до 100 kW мълния.
А способността за бързо зареждане е важен аспект, тъй като, въпреки че е препоръчително да посегнете към зарядното устройство за мълния възможно най-малко, по-бързото устройство може да го извади от стегнато положение, докато по-малкият модел на батерията може да се очаква до часове на зареждане 2-4 часа използваемост. По-мускулестият дизайн предлага 204 членове, а нашият тестван субект има 136 конски сили. Успоредно с това, по-малката батерия тежи 180 кг, докато по-голямата тежи общо 294 клетки, а първата 315 кг, а втората 453 кг.
Качествена кабина с наистина справедливи места
Разбира се, не ме разбирайте погрешно, e-Niro не е неизползваем електрически автомобил, но при пазаруване може би най-важното е дали сте доволни от по-малката литиево-йонна батерия. Всичко зависи от ежедневните навици за употреба на купувача, но ако покупната цена над 10 милиона HUF отговаря на тези допълнителни 10 процента, по-добре е да изберете пакет, който позволява по-бързо зареждане и почти двоен обхват. Разбира се, това не означава цялата истина, защото лесно може да се окаже, че батерията на тестова кола, която е била много по-скъпа и бързо заредена (за около 15 000 км) от електрическата кола, със сигурност не е била 100 процента и времето би могло да бъде по-благодатно. сравнение, тези факти вече не са толкова жестоки - и тези факти също обръщат внимание на по-бързото остаряване на електрическата кола - заедно с огромното развитие през последните 10 години.