Тест за мотоциклет на Yamaha TDM 900 GT ABS
Yamaha TDM 900 GT има всичко голямо с внушителен размер, дори повече в своята GT версия - в сравнение с основната версия TDM 900 - по-специално с куфарите, обтекателя и високия си екран, които го правят да изглежда като 1000. Версията GT допълва добре изграден модел с този обтекател и неговите дефлектори, включително долния двигател.
Широките странични кутии и горната част допълват оригинален мотоциклет, вече изрязан за пътя. Черните, небоядисани пластмасови куфари са може би малко тъжни. От друга страна, те ще страдат по-малко, ако драскотините паднат. И накрая, забелязваме централната стойка, от съществено значение за рутинната поддръжка и опростеното опъване на веригата.
В седлото
Краката едва докосват земята за 1,70-метров пилот, но теглото изглежда много по-леко, отколкото предполага външният размер, особено като се имат предвид 226-те килограма на звяра. Широките кормила попадат идеално под ръцете. Седлото предлага стабилен първи контакт и създава впечатлението, че е квадратно в чатала, което изисква леко разтваряне на краката и полагане на усилия коленете да хванат резервоара. Позицията е права, естествена, лесна. Пилотът е високо, с висока гледка към пътя.
Тахометърът скача в лицето - предлагайки се в центъра на голямото табло - с цифров часовник за инкрустация. Измервателният уред се настройва обратно отляво, докато индикаторът за температура на двигателя отдясно балансира цялото. От противоположната страна TDM показва суматор, частичен двоен ход и преди всичко 6-стиков манометър. Всичко е много читаво, дори под слънцето.
Контакт
TDM 900 изсумтява със силен дъх. Първите завъртания на колелото вървят гладко, този път създавайки впечатлението, че мотоциклетът е с много малък работен обем 600.
В града
TDM 900 GT се плъзга лесно между линиите въпреки куфарите си. Лекото му тегло и широките кормила улесняват всички маневри. Дори натоварен и с пътника, CT изглежда лек. Леко накланяне или бавна маневра и широките кормила ви позволяват лесно да противодействате, за да наваксате лесно всяка очевидна загуба на баланс.
От страна на двигателя можем да усетим близнака на празен ход, като последният удря под 2100 оборота в минута. Това забранява на TDM да работи в града при последния доклад; тогава минималната възможна скорост е 60 km/h. Всъщност TDM ще предпочете първите два отчета в града. Първата предавка вече улеснява дразненето от 80 км/ч, близнакът също се съгласява да остане на върха на червената зона.
Докато се нагрява, двигателят се загрява бързо, подпомогнат от намалено охлаждане поради големия затворен обтекател. От друга страна, ако тази топлина се разпознава лесно чрез температурния индикатор - лесно на шипа -, тя не се усеща за пилота, дори на нивото на краката.
Магистрала
TDM 900 енергично тръгва по магистралата. при условие, че сте на 3-та предавка. Защото в последната предавка можете да почувствате близнака до 90 км/ч, който след това бавно се върти нагоре. Всъщност при 115 км/ч TDM все още е само 4000 оборота в минута. При 140 км/ч двигателят все още работи само при 5000 оборота в минута. Но тук тя се съгласява да се редува по-лесно, за да окачи 1000 оборота в минута по-високи от 170 км/ч, докато все още е на 2000 оборота в минута от червената зона ... позволявайки неизказани възможни скорости.
Високият балон защитава бюста добре, като същевременно оставя главата надвиснала над цялата ... но генерира вихри в каската от 110 км/ч. Ако защитата е много по-добра, отколкото в оригиналната версия с ниски балончета, вихрите в каската генерират значително шумово замърсяване, въпреки каската, известна със своята тишина (Schuberth C2). Понижаването на главата зад балона леко намалява това явление, но без да го унищожава напълно. В резултат на това тапите за уши стават от съществено значение за карането. От друга страна, TDM остава необезпокоителен при висока скорост, включително в големите криви, въпреки лекотата, оценена в града. Внимание ! Препоръките, написани в куфарите, препоръчват да не се надвишава 130 км/ч, когато са натоварени. Но за да се спазват законовите скорости, така или иначе, никой не кара по-бързо.
TDM почти предпочита националната пред тази игра там, колкото по-разумни скорости намаляват шумовете и вихрите, свързани с високия балон.
Ведомствен
Веднъж стигнал до ведомствени пътища, TDM 900 разкрива истинската си личност и истинското си удоволствие. Големият близнак е бърз при първите доклади и позволява бързо темпо във virolos. Вторият наистина може да достигне до 120 км/ч, а третият до 150 км/ч! Ако TDM е мек под 4000 оборота в минута, той започва да реагира наистина от тази скорост и лети над 7000 оборота в минута, след това реагира незабавно на исканията на дросела и без ефект на забавяне. Що се отнася до планинските щифтове, тяхната лекота ги прави особено лесни. По тези пътища TDM наистина оценява първите 3 предавки и вероятно мисли само за 4-та предавка по прави линии и големи завои.