Тест за мотоциклет BMW K1600 GT Мотоцикъл като час йога - Handelsblatt
Моите новини
Малка, лека, евтина и секси. Това не е всичко, K1600. Когато стои неподвижно, шестцилиндровият мотоциклет на BMW предизвиква масивна критика. Но ако го използвате много, виждате го съвсем различно. Преди всичко по-спокойна.
01/11/2013 | от Себастиан Шаал
Дюселдорф „Хей, сложи слона си някъде другаде там, има нужда от две места за паркиране!“ Нахален, както колега нарича моя тестов мотоциклет. Но той стига до точката: обичате или мразите мотоциклети с динозаври с размери Goldwing - между тях е малко. Очевидно това важи и за BMW K1600 GT, което тежи половин тон с багаж и шофьор. Просто слон.
Но ако изберете K1600, го правите по основателна причина: мощен двигател, отлична защита от вятър и дебели куфари. Накратко, желанието за пътуване. Известният шестцилиндров редови двигател обещава високо ниво на плавност и производителност, електрически регулируемото шаси е чист комфорт, а погледът към широките куфари потвърждава, че поглъщат много багаж.
Най-важните факти за BMW K1600 GT
Съвпадение с.
. всеки, който иска да пътува удобно с много багаж и без усилие на две колела.
алтернатива на.
. Triumph Trophy, Yamaha FJR 1300, Honda VFR1200F.
Изглежда добре.
. на широки, прави селски пътища. Възможни са и алпийски проходи, но в серпентините това вече не изглежда изгодно, а по-скоро напрегнато.
Има своите слабости.
. в града. Той е широк и тежък, нито едно от двете не е предимство в движението и при маневриране плътно.
Колесникът.
. може уверено да остане на "Комфорт" за постоянно. Въпреки това GT осигурява достатъчно обратна връзка за бързи завои. в "Sport" и "Normal" мотоциклетът пружинира твърде силно - или да кажем относително трудно. Той все още е мек в сравнение с други мотоциклети, но просто не отговаря на естеството на K1600 да седи и да се отпусне.
Най-красивият детайл.
. е най-зловещият детайл за много мотоциклетисти: лявото кормило. Натъпкани с всякакви контролни бутони и колела, кормилото на K1600 GT задушава мислите на много мотористи за свобода. Но ако се включите, ще бъдете възнаградени с много функции и интуитивна работа. Само когато се запознаете, всеки може сам да реши дали иска подобно нещо или не.
Двигателят.
. е зашеметяващ. В режим "Rain" той ускорява нежно и лесно се контролира. Максималната максимална производителност е напълно достатъчна в ежедневието. С едно натискане на бутон по-късно, шестцилиндровият на светофара в "Dynamic" може да направи някои спортни мотоциклети или Porsches да изглеждат стари.
Теми на статията
Освен това има всякакви удобства, за които мотоциклетистът може само да мечтае - или за които не искат да мечтаят: Седалка на пейка, която може да се нагрее на пет етапа (също за пътника с пилион), може да се регулира същия брой дръжки, електрически регулируемо предно стъкло бордов компютър, който може да се конкурира с много автомобили от среден клас, радио с USB порт и, да не забравяме, постоянно инсталирана навигационна система. В мотоциклет. Единият е щастлив, другият се отвръща, клатейки глава. Или с неуважение просто наречете велосипеда „четири стаи, кухня, баня“.
Независимо от това какво чувствате за напълно оборудваните луксозни туристически велосипеди, подобно на турбина задвижване очарова почти всички мотоциклетни фенове. 1649 кубически сантиметра редови шестцилиндрови събужда с уютно, зловещо съскане. Реве почти агресивно от шестте устия на двете изпускателни тръби.
Тогава тя се нарича възходяща. Всеки, който замахва с крак над спортисти или голи мотори, първоначално е предизвикан от масивния K1600 GT. 332 килограма с пълен резервоар за гориво трябва да бъдат балансирани, когато маневрирането на новодошлия GT изглежда като напълно начинаещ. Също така поради не особено чувствителния съединител, начинаещият мисли за едно нещо преди всичко на първите си метри: „Просто не падайте“.
Но само след няколко минути първоначалните съмнения са почти всички забравени, спокойният характер на GT догонва своя водач. Малкото усещане в лоста на съединителя е просто маскирано с малко повече газ, мощните спирачки (два 320 мм диска отпред, един 320 мм диск отзад) са надеждни, стандартният ABS контролира напълно ненатрапчиво. Единственото нещо, което не мога да забравя в градския трафик, е огромната ширина заради двата куфара.
Вече никой не мисли за тежката тежест, изглежда, че е отпаднал отзад при стартиране. В оживените ъгли малко липсва обратна връзка от предната вилка на Duolever, но всичко е въпрос на свикване. Ако имате доверие на BMW, можете да го завъртите с ъгъл с прецизност и лекота.
Преди всичко шофьорите на GT също могат да шофират лениво и да се наслаждават на минаващия пейзаж от уютния си фотьойл. Шестцилиндровият 125 притиска максимум 175 Нютона на коляновия вал само при 1500 оборота.
Благодарение на фантастичната еластичност можете уверено да останете на шеста предавка в много завои, където третата предавка би била необходима на други мотоциклети. И все пак K1600 не пречи на излизането от кривата, но издърпва чисто. В по-ниския диапазон на скоростта, забележими удари от промяна на натоварването могат да бъдат провокирани с ускорител към ускорител. След това се чува дрънкане от машинното отделение.