Тест за кола на Toyota Verso S, функционален, полезен, но не особено очарователен
Тук няма повече закръглени силуети, направете място за геометрията! Квадратна, с гладки и функционални форми, малкият MPV на Toyota е практичен, рационален, логичен. Намираме го и за добро лице, тъй като тялото е просто и чисто. Това променя модните корнизи „bling bling“ и други фалшиви хромирани всякакви видове. Tour de force, японската фирма дори успява да предостави този малък куб с аеродинамичен коефициент под 0,30, което е особено задоволително.
Записвайте просторност
Обитаемостта се подобрява най-добре от тези геометрични фигури. Плоското предно стъкло дава добро пространство. Не се блъскате в или навън. А чувството да имаш пространство е много приятно. Всъщност, въпреки малките размери, ни е удобно. Можем да превозваме хора и предмети, дори обемисти, с обща дължина едва 3,99 метра, най-късата от всички MPV в сегмента. Това е по-малко от Clio. Добре видяно. Дори ако съжаляваме, че концепцията не е по-успешна, с плъзгаща се задна седалка, която би позволила модулирането на багажника. Местата за съхранение са многобройни, но за съжаление слабо проучени. Без никаква подложка от филц или гума те не задържат нищо. При най-малкия завой всичко се движи и. приплъзва на коленете. Ей, в Toyota няма никой, който да забележи този вид непоследователност !
Дисмален интериор
Позицията за шофиране е доста добра, леко повдигната, инструментариумът прост и четим. Пластмасите не са много полезни, а по-скоро солидни и строго сглобени. Без оплаквания. Въпрос чар, очевидно ще се върнем. Тук е черен, с атмосфера, топла като на фургон. Стил, те не се изкълчват. Но, бъдете търпеливи, от август 2011 г. можем да се спрем на малко по-атрактивен бежов интериор. Оборудването е налице. Нашата модерна версия "Lounge" има автоматичен климатик, панорамен покрив, хендсфри старт, камера за заден ход.
Двигателят е празен при стартиране, но след това тонизиран
Шофирането е отражение на естетиката. Тази смела валцуваща машина няма да разочарова ежедневно, с добавения бонус от отличната репутация на производителя за надеждност и качество на следпродажбеното обслужване. Подобно на всички настоящи малки двигатели, дизелът с нисък работен обем (само 1400 кубически сантиметра) си върши работата честно. Но за да започнете, без да спирате, трябва да завъртите малко съединителя и леко да надпреварите двигателя. Не е приятно. Освен това, малкият прогресивен съединител не помага да се постигне финес. При задръствания поведението е малко разкъсано, с малки хълцания и дръпвания, ако не дозираме внимателно левия и десния крак. Но видяхме и по-лошо, дори на много по-скъпи коли. Анемичен при стартиране, мощността достига от 1300 оборота в минута и бавността след това отстъпва място на неподозирана жизненост. Тонът изненадва във втори и трети. Но с много, много дълга шеста предавка не бива да се колебаете да превключвате надолу, за да рестартирате машината. Механиката обаче не е на примерна преценка. Далеч от там. Доста груб, доста е силен. Въпреки шумоизолацията, хвалена в пресата.