Тест за чадъри Skywalk Chili 3 - lu-glidz

полезни връзки

DHV време
Метео-Парапенте
Ветровит
Форум за парапланеризъм
Форум за парапланеризъм
Старт на парапланеризъм
Планер за маршрути Thermixc
Планер за маршрути на FlyXC
Редактор на Waypoint
Thermal & Skyways
Parange
Openflightmaps
Данни за въздушното пространство DHV
Въздушно пространство карти XContest
Блогър

редакция

Имейл до Lu-Glidz

Вече бях тествал накратко Chili 3. Междувременно успях да изпробвам планера малко по-обширно, в различни настройки. Летях с размер S (80-100 кг) с около 93-95 кг - реех се при силен вятър в Dreiser Weiher (Eifel), над 2 часа в равнинен термал (лебедката започва в Хохенункел на Рейн) и няколко часа при различни термични условия в Басано ( с няколко накъсани ъгли до 5 m/s). Благодаря на Мартин Леман от Planet Para, който любезно ми предостави лют червен пипер като тестов екран.

С Chili 3 в Басано

Когато става въпрос за нови чадъри, винаги е интересно до каква степен красивите маркетингови изявления на производителите могат да бъдат съчетани със собствения им опит. За Chili 3 от Skywalk се казва, че съчетава много добро плъзгане и катерене с привлекателно, плавно управление. Изводът е, че повечето от тях също са верни, но си струва да погледнете по-диференцирано. Тъй като планерът следователно не е полет във всички отношения. (Но не знам нито един чадър, който да кажа без резерва;-)). )

Едно от желанията на дизайнерите на Skywalk при проектирането на Chili 3 е лесно да се види. Планерът трябва да може да се противопостави на Novas Mentor 2 или Mentor 3, т.е. типът планер, който е спечелил репутация като мярка за ефективност сред моделите от висок клас EN-B през последните 2 години. В резултат на това някои от основните технически данни са почти идентични (което, между другото, важи по подобен начин и за други конкуренти от този клас, като Eden 5, Hook 3, Rook, Mistral 7.): 51 клетки, умерено съотношение на страните 5,5, около 240 линейни метра с размер S и повърхностно натоварване на горния ръб от около 3,8 kg/m². Skywalk обаче отива още по-далеч, когато става въпрос за по-малки дизайнерски характеристики: двойно триизмерно оформяне на предния ръб и дълги C-жици на всяко окачено ребро на горната повърхност са предназначени да подобрят точността на профила при полет. Други пилоти могат да преценят дали чилито превъзхожда ментора по отношение на представянето. В този тест нямаше смисъл да се разбере! За мен става въпрос за забавление с летене, а не за числа след десетичната запетая. И забавлението не се пренебрегва с лют червен пипер.

Chili 3 е страхотно начало.

Начало: Лесно. Една от силните страни на Chili 3. Няколко линии, които са оцветени по различен начин на 3-те нива, бързо се сортират. С леко извит дизайн, капачката се запълва много равномерно, дори или особено ако просто я издърпате нагоре с вътрешните A-щрангове. Крилото не се нуждае от изразен импулс и не трябва да се ускорява непрекъснато по време на фазата на изкачване. Ако оставите A-risers дълго, Chili 3 се люлее плавно нагоре и лесно може да бъде спрян, без да се придвижва или стреля напред над пилота, от нула до силен вятър. Съкратените A-щрангове и твърде голямото налягане в платното (напр. Издърпване на теглещото въже твърде бързо) се признава от сенника с факта, че по-голямата част от енергията веднага се преобразува във височина. Всеки, който е подкопан от Chili 3 в началото, трябва да опита със значително по-малко импулси. Скоростта на излитане е изненадващо бавна.
Само феновете на техниката за стартиране на кобра трябва да намалят стартовото поведение. Приставката за каишка, при която външните 6 клетки се държат само от каишката Stabilo (на B), затруднява пълненето й чисто „първо ухото“.

Стартиране на лебедка: Много лесно. Водачът на лебедката обаче трябва само да дръпне малко в началото, в противен случай пилотът бързо ще бъде отменен. Фазата на катерене по въжето е спокойна. Корекциите на посоката изискват малко повече спирачки, отколкото бихте очаквали от нормалното поведение в завои.

Земя: Обикновено - средно. Доброто плъзгащо представяне изисква малко по-просторно кацане. Новодошлите в този клас може първоначално да бъдат изненадани от това докъде "преплитат". Ако оставите крилото да се движи при кацане, трябва да инициирате факела много внимателно, защото в противен случай енергията веднага се преобразува във височина. Както при другите чадъри на Skywalk с реактивните капаци в платното, течението се откъсва относително късно.

Събирателна система на спирачката

Спирачки: Спирачните линии на Chili 3 са настроени удивително дълго в завода. Дори когато е напълно ускорен, все още има ясна преднина от над 5 cm. За по-директен отговор, в зависимост от стила на полета (тип обвивка), може да бъде полезно съкращаването му с 2-3 см. Въпреки това, при нормален полет не е нужно непрекъснато да погребвате ръцете си под карабинерите. Спирачката е ефективна рано. Рядко е необходимо изтегляне от повече от 30 см. Спирачните сили също са много ниски в тази зона. Това позволява продължително летене без умора. Тези, които преминават от чадъри с високо спирачно налягане, първоначално ще объркат това „серво управление“, защото създава усещането, че планерът не е правилно „под контрол“. Но колкото по-дълго летите с него, толкова повече научавате, че мекото в този случай не означава гъба и неточност. Трябва само да калибрирате обичайните си референтни налягания.

Контрол на теглото: Chili 3 реагира на използването на тежести с известно закъснение. Тази липса на нервност е положителна в ежедневието, тъй като се нуждаете от разхлабени ханши, за да можете да хванете кратки релефи на сравнително мекия сенник, без да се впускате, което намалява производителността всеки път. Пилотите с амбиции в свободния стил все още биха могли да преживеят това като недостатък. Люлеенето и завъртането на сенника само чрез преместване на теглото ви отнема известно време. (Мога обаче да си представя, че планерът ще стане по-оживен в този момент, ако летите с него малко по-силно, отколкото аз го летях).

Обръщащ полет: Въпреки забавената реакция на изместване на теглото, Chili 3 не създава впечатление, че е бавен при завиване. Напротив: Обръщането е парадната дисциплина на крилото. Той предава пълно усещане за резбар. След като бъде зададен желаният наклон, лют червен пипер просто остава вътре. Можете дори да разхлабите малко спирачките, за да подобрите производителността, крилото се дърпа като по релси. Идеален за дълги, спокойни термални полети.
Този герой обаче има и своя минус: лютият чук не е склонен да бъде изведен от извитата си позиция и да бъде спокоен, след като бъде избран. Крилото се забавя само при натискане надолу при тесни, мощни изкачвания в термичен режим. Като цяло крилото изглежда има някакъв любим ъгъл на наклон, при който кръжи много спокойно и с малко потъване на крива. Ако искате да го направите по-стръмен, имате нужда от убеждаване, за да преодолеете преломната точка. Тази характеристика е очевидна и при започване на спиралното гмуркане.

Термични свойства: "Кръгъл" полет на завои без много спиране прави топлинното летене с лют червен пипер удоволствие и много ефективно. Освен това има приятна стабилност на терена. Влизането и излизането от термиката или смяната на зоните за катерене става без прекомерно кимане. От гледна точка, напр. наставник е много по-оживен и изисква по-активен пилот. Може би затова по-задушеният чили създава впечатлението, че се вдига малко по-добре. Независимо от това, не бих го нарекъл катерене чудо във всички ситуации, защото напр. бързото и ефективно прецентриране в тесни, разкъсани термики с малко по-динамично крило със сигурност е по-лесно да се направи.

Ускорител: Chili 3 може да се ускори много ефективно и без усилие. На половин стъпало, той печели около 5 kmh, напълно ускорен още 6-7 kmh. Това, което е впечатляващо за B-крилото е колко малко самото потъване увеличава „ролка на ролка“, т.е. колко равни са полярните. Но не мога да осигуря смислени сравнения на представянето. Крилото създава успокояващо стабилно впечатление, дори когато е напълно ускорено.

Големи уши: Само с 2 основни линии ушите са съответно големи и се оказват ефективно средство за спускане. Ушите ми винаги бяха тихи, но виждах и други пилоти в Басано, които трябваше да се борят с новите си чупки с биещи уши и съответното неспокойствие в планера. Твърди се, че правилната височина на захващане по време на въвеждането (на нивото на малките ушни уши Skywalk на външните A-щрангове) трябва да реши този проблем. Контролът на теглото с големи уши се оказва отново малко бавен или да го наречем: приглушен.

B-сергия: Видях във видео, че работи. Сам не завърших напълно маневра. Тест до преодоляване на първоначалното съпротивление показа, че B-стойлата изисква реална сила. По-слабите пилоти могат да имат проблеми с това.

Спирално гмуркане: Ако може да се лети чисто, може да се дозира лесно и да се отстрани отново внимателно. С бавно представяне обаче, роялът малко се блокира, за да не надхвърли „любимия си наклон на кривата“. Не показва линейно накланяне.

Преден колапс: Няма аномалии.

Страничен колапс: Издърпах по-малки и по-големи колапси до 75% (само когато не са ускорени). Първоначалното съпротивление е високо. Отново изскачат малки дрънкалки, само малко забавени в ухото, но без значителна промяна в посоката. При по-големите дрънкалки нещата изглеждат по различен начин: Това показва защо чилито не може да премине като EN-B от нисък клас. Без пилотската намеса крилото се завърта бързо с 90-180 ° и отново е напълно отворено само след пълен кръг. С трайна дрънкалка тя се спуска по спирала. Новодошлите могат да бъдат изненадани от това поведение, особено след като крилото иначе прави доста кротко впечатление. Необходимо е обаче само малко спирачка отвън, за да спрете завоя, да летите право напред или дори в обратната посока. Сгънатото крило обича да се надува със спирачката, иначе се отваря малко забавено. Опитен пилот има предимство тук.

Кимване: При нормален полет Chili 3 е много устойчив на терена. Рядко трябва да взимате дълбоко спирачките. Ако обаче съзнателно започнете да кимате със спирачките, изненадващо големите амплитуди на махалото се получават много бързо. Достатъчно е двукратно издърпване/кимане, за да докарате екрана до ръба на предния капак. Така че нищо за груби двигателни умения. Планерът обаче може да бъде уловен чудесно внимателно със спирачката от движението на подаване.

Ролка: Само лети с промяна в теглото, лют червен пипер се нуждае от време да се люлее. Този знак се променя незабавно, когато се използва спирачката. Това се вписва в опита на завъртане.

Меки найлонови пръти в предния ръб

Род: Chili 3 има клечки на предния ръб, на стабило и на всички окачени профилни ребра между нивата B и C (дълги над 1 метър). Няма обаче твърди пластмасови профили, а меки найлонови проводници (корди за подстригване на трева), които уж са нечувствителни към огъване, така че капачката също може да се сгъва и опакова като чадър от чист плат. До каква степен те все още са достатъчно твърди, за да затруднят разрешаването на възможни безизходици, не мога да преценя за липса на опит. При работа със земята при силен вятър стана ясно само, че завесеното ухо (с мекия прът в Stabilo) изисква малко повече zuppel, отколкото съм свикнал от други чадъри без пръти.

Опаковка: Чадърът се доставя със стандартна вътрешна чанта, в която се побира лесно. Може да се компресира изненадващо добре въпреки меките пръчки.

Раздел за замърсяване на Stabilo

Качество: Чадърът прави много ценно впечатление от шарката на шева върху капачката и върху щранговете. Има някои добре обмислени подробности, които привличат вниманието. Тесната презрамка има отдолу широк висящ език, който не се плъзга напред-назад в карабинера. A-щранговете за големи уши са маркирани, нивата на линиите са с различен цвят и линията Stabilo е добре разделена. На Stabilo има отвор за изхвърляне на мръсотия със зашита бутилка от плат. Ако извадите това, велкрото вече не може да се затвори или да се изцапа. В това положение можете дори да летите по дюната и пясъкът продължава да се стича отново.

Заключение: С Chili 3 Skywalk успя да създаде много интересно крило в клас EN-B. Той е отлично подходящ за термални и кросови полети, от една страна, поради високата си производителност, но и много спокойния и плавен начин, с който може да бъде достъпен и използван. Чувството на резбаря в завоите е в свой собствен клас. Пилотите в свободния стил, които искат назъбено боравене с Chili 1, няма да намерят надеждите си напълно изпълнени. А пилотите с малко полетен опит не бива да бъдат зашеметени от кроткия външен вид на Chili 3. Той може да го направи по различен начин. Но Chili 3 със сигурност ще намери много фенове сред целевата група пилоти, ориентирани към изпълнението, които обичат да ходят по маршрута по-спокойно, отколкото с EN-C. Маркетинговият лозунг на Skywalk за „добре изяждащ се километър“ може да остане такъв, какъвто е.

От наше име: Помогна ли ви този тест? Подкрепете блога с дарение!