Тест за австралийски амортисьор
Имайки предвид това, направихме цялостно сравнение на амортисьорите, за да ви помогнем да извлечете максимума от автомобила си. Този анализ се основава на тестване на девет от най-популярните AWD амортисьори както на пътя, така и при контролирани условия, за да се види как се представят.
Как всеки шок се справя с неравен терен, както на пътя, така и извън него? Могат ли те да дадат на водача чувство на увереност? Как ще се справят с гората? В крайна сметка, освен цената, именно тези фактори влияят на избора ни, когато търсим нови амортисьори.
За реални тестове решихме да привлечем опитен пилот Брус Гарланд.
Брус Гарланд е един от двамата австралийци, които се състезават в рали Дакар в напълно оборудван Isuzu D-Max 4 WD. Той е натрупал и впечатляваща колекция от награди в състезанията за офроуд, включително австралийското сафари. Той е човекът, който знае какво е задвижването на всички колела и как да се справи с него.
Сега, когато Брус управлява нашия тестов автомобил, амортисьорите ще трябва да покажат най-доброто от себе си. За да се увери, че тестовете са напълно обективни, Брус всеки път проверява амортисьорите, без да знае каква марка са; току-що записахме неговото мнение за силните и слабите страни на всяка извадка по време на одита.
Сякаш проверката на колелата не беше достатъчна, решихме да тестваме всеки удар и на динамометър. Използвайки модерно оборудване с възможност за показване на данни, успяхме да възпроизведем на динамометъра всеки удар, който нашите амортисьори срещнаха на пистата. За всеки амортисьор резултатите се записват преди и след пробега, за да се оцени тяхното състояние. Така че отпуснете се, докато провеждаме най-големия шоков тест досега.
Съвет за инсталиране: Когато инсталирате нов двутръбен амортисьор, той трябва да бъде обезвъздушен, за да премине през два пълни хода във вертикално положение. Газът се издига до горната част на амортисьора, след като е лежал известно време.
Тестово превозно средство
За да се съсредоточим изцяло върху разликата в ефективността на всеки шок, запазихме възможно най-малко променливи по време на тестването. За полевите изпитания за този анализ използвахме серия Toyota LandCruiser 100. Това е автомобил с 4,5-литров бензинов двигател и здрав преден и заден мост.
TOYOTA Land Cruiser е типично превозно средство със задвижване на четирите колела с редица детайли, които му помагат да се движи извън пътя. Той разполага със стоманени предни и задни брони, стойка за резервно колело и допълнителен резервоар за гориво от 180 L - в допълнение към основния резервоар от 90 L. Също така има багажник на покрива, задни багажни отделения и гуми 285/75 R16 Copper STT.
Що се отнася до окачването, инсталирахме нови тежки 2-инчови пружини King Springs, които бяха осигурени от специалисти за окачване на едро в Penrith. Те също така напълно провериха състоянието на колата, за да се уверят, че е готова за тестване. По този начин бихме могли да сравним работата на всеки амортисьор в детайли, като се уверим, че всички компоненти на окачването на машината остават непроменени по време на теста и качеството на пътуването не се влияе от износени части.