Тест външен; аз; Porsche 911 тип 992; л; нападение от N; rburgring
Никога, в дългата линия на Porsche 911s, поколение не е обръщало такова внимание на потреблението, технологията и гъвкавостта си. Остава да разберем дали Porsche 911 тип 992 не е пожертвал и грам спорт, като стъпва по безмилостния Нюрбургринг по неограничените германски магистрали.
Адаптивен круиз контрол, 360 ° камери за паркиране, система за нощно виждане, 10,9-инчов централен сензорен екран, 7-инчови дисплеи, ограждащи едноигления тахометър: новото Porsche 911 тип 992 граничи повече от всякога с луксозното купе. И ако неговият плосък 6 битурбо премина от 420 к.с. на 450 к.с. в Carrera S, техническото му съдържание поддържа същата реч: контролираното окачване обещава по-добър комфорт, а PDK скоростната кутия - по-голяма плавност.
Що се отнася до новия режим на мокро шофиране, контролиран от водни сензори в арките на колелата, той осигурява баланса на този задвижващ двигател в задния надвес, когато сцеплението намалее ... Не беше необходимо повече да се притеснявате на любителя на автентичната спортност, вече раздразнен с теглото, увеличено с 55 кг в сравнение с предишното поколение. Нямаше ли 911 Type 992 да е прекалил в стремежа си за максимална гъвкавост? Отговорете в нашия екстремен тест, само с една цел: да докарате 911 до неговите граници.
Двигател на Porsche 911 Carrera S: 18/20
Двигателят накратко. Пристигнал при рестайлинг на 991, за да замени 3,4 литра и 3,8 литра атмосфера, 3,0 литра битурбо се връща в люлката на 992. Естествено модифициран: нови инжектори, нови турбо, увеличени и преместени обменници, оригинален изпускателен отвор, включващ филтър за твърди частици, flat-6 също се развива от 420 к.с. до 450 к.с. на този Carrera S, мощността на старата Carrera GTS.
Нашето мнение. Нека да избегнем малкия недостатък на flat-6, чувствителен при стартиране или при движение с ниска скорост: звук, който е станал произволен, което ще засили духа на "про-атмосферните" ... Но те бързо ще се променят техните умове, толкова много 911 Carrera S регенерира нашите тръпки при повикване: плашещ при ниски обороти, експлозивен в средни обороти, никога без дъх при високи обороти, той представлява необичайно здраве, което дори предполага, че 450 к.с. са поканили малко приятели.
Линейно по отношение на тягата, ускорението е много по-малко от страна на звука, което се развива над оборотите и дори предизвиква определени акценти от 911 GT3 близо до червената зона при 7500 оборота в минута (нашият тест 992 беше оборудван със спортния ауспух на 2628 €). Толкова много качества, които да откриете в нашето видео по-долу: със сигурност помогнато от спускане от около 250 км/ч, най-новият 911 Carrera S преминава от 0 до 300 км/ч за едва 30 секунди и достига най-високата си скорост от 324 км/ч без ни най-малко впечатление от форсиране ... Очаквано при 600 к.с. минимум, "истинският" 911 Turbo обещава !
Кутия на Porsche 911 Carrera S: 17/20
Кутията накратко. Изчезнала е ръчната скоростна кутия, поне засега: 911 Carrera S идва веднага с роботизираната PDK скоростна кутия с двоен съединител, която преминава от седем на осем предавки (като August Cayenne и Panamera) и става съвместима с бъдещата хибридизация. С пакета Sport Chrono той получава режим Sport Plus, който усилва управлението му и разполага с функция Launch Control, за да оптимизира стартирането в изправено положение. След това скоростта от 0 до 100 км/ч спада от 3,7 s на 3,5 s.
Нашето мнение. Тази кутия чете ли мисли? Възниква въпросът, тъй като автоматичното управление бързо се адаптира към желанията на водача: понижаването на няколко предавки се извършва с движение на десния крак, дори в нормален режим. И обратно, спортният режим не поддържа двигателя да работи на високи обороти ненужно, ако има малък натиск върху газта. Що се отнася до режима Sport Plus, той е напълно съвместим с използването на веригата: превключване на нагоре по ръба на червената зона (и не преди), максимално превключване надолу при силно спиране.