Тест Vespa GTS 125 Super т.е.
La Dolce Vita Grand Touring версия
По-скоро Супер или Суперспорт ?
Когато говорим за Vespa, вече не говорим за скутер, а за начин на живот и това несъмнено е истинският успех на този модел, който се превърна в истинска марка на групата Piaggio, реколтата на модата задължава. Ако всички познават историческия PX, Vespa е и Primavera, 946, но също и GTS, близо до Primavera (по-скорошна) и малко по-малко до PX. И все пак сега оборудван с инжекция в своята версия и охладен от ECS, Vespa не пренебрегва новите технологии, за да предложи успешен, ефективен и по-икономичен двуколесен автомобил, намалявайки ревизиите от 6000 на 10 000 километра.
Откритие
Той почти прилича на PX, ретро скутер par excellence, със своята самоносеща се стоманена конструкция и предния амортисьор под формата на еднораменно махало с най-красивия ефект, допълнително подчертано от червеното на нашата тестова версия, характеризиращ суперспортния модел. Но този модел се възползва от обозначението GTS за Grand Tourisme Sport. Следователно има почти почти идентична линия отзад между фалшивия капак на резервното колело и задната светлина, с дори повече извивки от PX, особено отпред, между калника, престилката и продълговатия фар. Откриваме внимание към детайлите, от металната част на предния калник до гумените дръжки, включващи логото на Vespa в масата. Обърнете внимание на прибиращите се подложки за пътници, алуминиев стил. Версията Supersport на нашия тест също така получава сгънато седло и оранжева лента отстрани. Ако се обсъжда супер лентата за глава по отношение на вкуса, матовата черна боя е най-красивият ефект.
Всичко се основава на 124 cm3 4-клапан 4-тактов едноцилиндров, оборудван с вариатор CVT, развиващ 14,9 конски сили (11 Kw) при 9 750 об/мин за въртящ момент 12 Nm при 7500 об/мин.
В седлото
Въпреки разумната височина на седлото от 790 мм, краката едва докосват земята за ездача с дължина 1,70 метра. Трябва да се каже, че седлото е широко. За щастие, само с 144 килограма (сухо), боравенето става инстинктивно. За разлика от отличното цялостно покритие и вниманието към детайла, таблото за съжаление, скоростомерът е намален до най-простия си израз. Разбира се, елегантен и особено четлив, той предлага само прост скоростомер, с мини цифров часовник, който се променя автоматично и редовно между датата и часа, както и един суматор (следователно без частично пътуване) и габарит бензин от дясната страна като както и индикатор за температурата на двигателя. Отдолу жабката е много просторна в категорията и бутонът за отваряне на багажника отпред е особено практичен, без да се налага да се маха ключът за отваряне на задната част (като други модели на Piaggio). Тези малки подробности променят ежедневието.
Седейки достатъчно високо, с доста широка кормила, ръцете естествено се опират на кормилото, за да осигурят съвсем естествено положение. На краката има достатъчно място, както отстрани, така и отпред, с престилка, която се изкачва нагоре. Всъщност оценяваме мястото, останало за водача, и веднага се чувстваме добре там, у дома. Мястото на борда, както се казва, е просторно и идеално.
Кръглите огледала, кацнали на дълги стъбла, на пръв поглед изглеждат наистина прости, дори антични, но са особено ефективни от позицията си, лесно се регулират и предлагат добро задно виждане, както отдясно, така и отляво.
Контакт
GTS изсумтява тихо, едва дестилирайки приглушените вибрации на едноцилиндровия с доста нисък звук. Дроселът и Vespa реагират мигновено на входа на десния захват и стартират динамично, с леко кормило, подпомогнато от малките 12-инчови колела.