Тест шофиране Lamborghini Aventador Vivid емоции
Бикоборството продължава с най-новия ултра-супер спортен Aventador LP700-4 на Automobili Lamborghini, представен на автомобилното изложение в Женева 2011 г.
Ярки емоции
С обща височина от само 1136 мм, разпръснатият по пътя двуместен "камбала" изглежда дори по-агресивен от ексклузивния Reventon. В същото време Aventador се връща - както стилистично, така и конструктивно - към Lamborghini Countach, който революционизира света на супер спорта през 1974 година. Все същата клапа на врати, "крила" - и усъвършенствана аеродинамика с електронно контролирани въздухозаборници и заден "спойлер". И все същата архитектура на централния двигател: V-образният 12-цилиндров двигател е монтиран надлъжно зад облегалките на седалките. По подразбиране задвижващите колела са задни, а предната ос е свързана от електронно управляван многопластов съединител Haldex 4 само от време на време. Типична конфигурация, която се използва широко в автомобилната индустрия, е за леки автомобили. Включително и евтини. И ето ви - и за супер-спортна форма. Между другото, индексът -4 в обозначението на новия модел просто показва предаването с 4WD. Вярно е, че способностите на Aventador за бягане все още не са по-различни ...
Според съобщения от Automobili Lamborghini, изцяло алуминиевият 48-клапан без компресор е изграден от нулата за новия модел. И въпреки че денивелацията му е абсолютно същата като тази на Murcielago и Reventon - 6,5 литра, основният размер е различен. Тоест, с диаметър на цилиндъра и ход на буталото от 95 х 76,4 мм, двигателят стана „къс ход“ - точно за високи обороти. По традиция, която се връща към славния Countach, двигателят е оборудван със система за смазване на сух картер - и подобрен до такава степен, че агрегатът е могъл да седи на шасито дори с 60 мм по-ниско от преди. Център на тежестта! Обемът на 48 клапана работи с директно впръскване на бензин в горивните камери и развива до 700 к.с. при степен на компресия 11,8. при 8250 мин-1 (оттук индексът 700). Най-високият въртящ момент е 690 Нм, докато двигателят тежи само 235 кг. Колосалната тяга се прехвърля към задвижващите колела чрез 7-степенна „роботизирана“ скоростна кутия ISR (Independent Shifting Rods): компактен и относително лек дизайн. Между другото, ISR има един съединител (а не два, както при най-модерните скоростни кутии), така че смяната на предавките е придружена от прекъсване на мощния поток. Въпреки това превключването се предполага, че е в рамките на 0,05 секунди. - като мълния. И както беше посочено, водачът изпитва най-ярки емоции всеки път. Добре си струва. Чудя се обаче колко гладко работи ISR?
