Тест; Porsche 911 (992) Carrera Вечният мит

Повече от 50 години история, осем поколения и все още изключителна лудост, Porsche 911 е автомобилен мит, модел, който всички познават и голяма част от населението обича. Днес Wheels And You ви носи пътуване с най-новата версия, в най-простото си устройство, 992 Carrera.

  • 6 цилиндъра, двойно турбо, бензин, 2981 куб. См
  • 385 к.с. при 6500 об/мин
  • 450 Нм от 1950 до 5000 об/мин
  • PDK скоростна кутия, 8 рап.
  • Максимална скорост: 293 км/ч
  • 0 до 100 км/ч за 4.2 сек.
  • Тегло: 1'505 кг
  • Дължина широчина височина. (мм): 4'519/1'852/1'298
  • Консо. измерено: 13,5 л/100 км
  • Емисии на CO2: 235 g/km (G)
  • От 136 300 швейцарски франка -, мод. пробвах 165'990 швейцарски франка.-

Текст: Sébastien Morand/Снимки: Томас Чатън

Честно казано, кой не разпознава 911 на улицата? От 1964 г. насам линията се развива добре, трудно е да се обърка. Лично аз, и не го крия, далеч не съм голям фен на тази кола, която кара хората да мечтаят толкова много. В моите очи това символизира твърде много псевдо социален успех, особено в градове като Женева и неговото (твърде) голямо присъствие по нашите пътища успя да предизвика леко отвращение у мен. Признавам обаче много качества в него, които идеално го замислят, за да се харесат, тъй като продуктът е успешен и без реални укори.

Независимо, че съм имал възможност да карам няколко и от различни епохи, това в крайна сметка е първият път, когато ще прекарам 10 дни зад волана на това легендарно Porsche 911. И така, как ще изляза от това преживяване? Време е да ви го обясня.

Porsche Carrera

Навън

Под своите добре познати и признати линии, това последно поколение, наречено 992, има по-напориста идентичност от тази, която замества. Кривите са ясно изразени, особено за задните калници, които всъщност са идентични за Carrera и Carrera S. Има оребрен преден капак, както при първите 911-те, признавам, че цялото е доста успешно. Дори една „проста“ основна Carrera дестилира външен вид, който съчетава елегантност и спортност, мога само да поздравя дизайнерите от Zuffenhausen.

Може би само долната половина на задните части ми се струва твърде масивна. На пръв поглед не е шокиращо, но докато се спирам, нещо ме притеснява, без всъщност да знам какво е това. И обратно, намирам за много по-добре да поставя ауспусите обратно на краищата, когато са били в центъра на предишната версия.

Безспорният актив на нашия тестов автомобил е неговият възвишен нюанс "Aventurine Green". Очевидно е, че обичам зелените коли, мога само да го оценя. Обаче за пръв път този фин цвят, предполагащ, че това е просто още едно сиво, би трябвало да може да ви убеди и вас. Той е дискретен за ежедневна употреба, като същевременно е много по-оригинален от сивия или черния. Лично аз го обичам и след като колата е на слънце, не се уморявам да й се възхищавам.

Зимното каране задължава, не мога да се възползвам от красивите джанти RS Spyder Design, монтирани като опция. Вградените в нашата кола обаче се съчетават перфектно с цвета на каросерията, внасяйки много елегантен щрих в този 911.

Вътре

Когато се кача на борда, мога само да оценя безупречната презентация. Финалът е с много добро качество, с изключение на няколко пластмаси, които нямат място в автомобил от този ранг. Имам предвид по-специално центъра на волана, който е наистина евтин.

Особено харесвам напомнянето за първите поколения за дизайна на таблото, както и скоростомера в центъра, който кима към миналото. Селекторът на скоростите обаче не ми е много по вкуса. Колкото и да може да мине в по-конвенционален автомобил, но там явно му липсва чар. Имам и малко проблеми с докосването на някои бутони, докосване, без наистина да е. Трудно за обяснение, но в абсолютно изражение, нищо драматично.

За разлика от тях информационно-развлекателната система е просто изключителна. Бърз и ефективен, много интуитивен въпреки голям брой функции, това наистина ме изумява. Еволюцията от тази, открита в тествания през 2017 г. Cayman GTS, е феноменална. Това е може би най-добрият интерфейс, който съм тествал до момента.

Просторността отпред е добра, чувствам се напълно комфортно на шофьорската седалка на този 911. Няма да се разпростираме на задната седалка, това означава, че има. Не виждам възрастен да се движи там и дори за дете, освен много малко, ще бъде сложно. Въпреки това остава полезно място за приплъзване на чанта или яке. Безспорен актив срещу конкурент като Jaguar F-Type, където го пропусках при ежедневна употреба. Междувременно багажникът предлага обем от 132 литра и, съчетан точно с незадните седалки, е идеален за излизане на почивка за двама.