Тест на Yamaha MT-09

Популярният пулверизатор

През 2013 г. Yamaha пусна топовно ядро в средния сегмент на родстъра, изненадващия MT-09. Нова геометрия, водеща до доста права позиция на пилотиране и преди всичко трицилиндров двигател, ревящ с арогантност. Известна в Европа, която се превърна в еталонния роудстър, машината дори позволи на производителя да стане европейски лидер на пазара в края на 2015 г. Същата година успешният модел беше бързо подкрепен от по-пътна версия, MT09 Tracer, комбиниран във винтидж версия XSR 900. Продадени са не по-малко от 110 000 единици от семейството Master of Torque (MT-125, MT-03, MT-07, MT-09, MT-10), от които повече от 20 000 MT -09.

За 2016 г. последният беше снабден със стандартен контрол на сцеплението и неговите инжекционни профили бяха усъвършенствани за по-голяма гъвкавост по време на обиколки. Странно е, че той остава одобрен за Euro3, когато XSR 900, пуснат година по-рано, вече следва стандарта Euro4.

Това съответствие вече е готово и през 2017 г. се появява MT-09, оптимизиран по много начини. Това е много повече от фейслифт. Турбулентната машина е радикализирана, разкривайки по-агресивна пластмаса и преди всичко още по-обидни динамични тенденции. Искове, чиято релевантност преценяваме по време на нашия тест на остров Палма де Майорка (Испания).

Откритие

Комплектът почива на тясната и мощна алуминиева рамка, разтягаща нейните меки, рационализирани форми в почти органична рамка.

Структурата е базирана на трицилиндровата Yamaha, приятна както в естетика, така и в характер. Бронзово оцветените магнезиеви глави на цилиндрите покриват блока, чиито корпуси имат антрацитни повърхности. Тези формовани томове се отличават с множество линии и изискани детайли, засилват възприеманото качество и подчертават спортността на металното сърце. Дизайнът на елементите, тяхното разположение и интегрирането на маркучите са безупречни. По същия начин асиметрията на алуминиевата люлка, имитираща бананов елемент от дясната страна, оптимизира цялостната динамика. Само електрическите проводници на предните индикатори, преместени към радиатора, изглеждат малко пренебрегнати. И накрая, нова облицовка за изпускателния отвор комбинира ъглите на стилна шестоъгълна плоча.

Цялото представлява все по-привлекателна машина с решително спортен стил. Така радикализиран, MT-09 показва своя напористи характер. Показен, той не попада в излишък и запазва особено полезно качество на производство. И накрая, тежи само 193 кг готов за каране, с два повече от предшественика си.

В седлото

Малко по-дълга, широка в средата, седалката също е с 5 мм по-висока, сега достига връх на 820 мм от земята. Без притеснения за по-старите, арката на чатала наистина е по-малка, като по този начин не пречи на достъпността на машината. Всъщност MT-09 се изкачва лесно и оставя добра опора на земята.

Особено тясна, машината придава на пилота много естествено положение и му дава много лекота. Едва разтворени, разумно огънати, краката затварят резервоара по естествен път, оставяйки коленете в оста на таза да опират в контейнера върху неплъзгащи се ръбести елементи. Верни на ергономичността на произхода, органите за управление не са твърде назад, поставяйки непокритите подложки за крака, спортните задължения, почти в една линия с тялото. Следователно бюстът остава почти прав, когато ръцете стискат голямо кормило с променлив диаметър. Прикрепен към къси мостове, той надвисва регулаторите на вилиците. В допълнение към предварително натоварването на пружината и хидравличното регулиране на отскока в дясната тръба, сега се добавя и регулирането на компресията от другата страна.

Блокът Instruments, асиметричен цифров прозорец, е позициониран по-ниско и дори малко прекалено ниско. Разумно четим, той обаче може да избере по-щедро измерение, позволяващо по-интуитивно четене на определени индикации. Пълна, тя включва тахометър, тахометър с диаграма, индикатор на предавката, избран TCS и избрана карта на двигателя, манометър и часовник. Бутон последователно показва километража, две частици, моментален и среден разход, температура на двигателя и външната температура. На кормилото се пилотира само регулирането на стойностите на противоплъзгащия се (TCS) и режимите на двигателя, съответно на левия и десния комод. И накрая, спирачният лост се регулира на разстояние, но не и на съединителя.

В града

Дискретен, когато се стартира, звукът на трите цилиндъра е котешка мелодия, превръщаща се в по-диви шумове в кулите. Интуитивен в градската еволюция, шок роудстърът може лесно да бъде преместен в трафика. Балансирана, реагираща на натиска върху големите си кормила, Yamaha се възползва и от ултра компактните размери. Междуосието му от 1440 мм го прави особено пъргав. Съжаляваме още повече за един доста посредствен радиус на завой. И накрая, огледалата връщат ясен образ с широко поле.

По-рано хаотична или брутална, инжекцията в по-голямата си част отговаря на стандарта на жанра. Режимът на двигателя B остава най-приятен, когато Standard предлага реакция, която вече е по-шокирана по време на обиколката. Този профил ще се хареса на феновете на жанра, но най-оживеният, режим А, определено е толкова непривлекателен, колкото и безполезен. Не забравяйте, че тези променливи не оказват влияние върху наличната мощност.

Ако камертоните могат да бъдат взривоопасни, това също показва забележителна гъвкавост в града. Особено достъпен, блокът възобновява с по-малко от 50 км/ч при последния доклад, при по-малко от 2000 об/мин, плавно. Точно, кутията се заключва при всяко натискане и лостът със сигурност е много гъвкав. Точката на съединителя обаче е доста далеч.