Тест на скат Chevrolet Corvette C7, модерен мускулен автомобил SPEEDFANS
Chevrolet Corvette духа своите 60 свещи през 2013 г., за стартовата си година. По програмата Corvette остава верен на V8, печели модерност и завършекът му е по-успешен. Corvette C7 поема името Stingray в знак на почит към Corvette C2.
Технически
Corvette поддържа познат елемент под капака, атмосферният 6.2L V8, работещ на централен разпределителен вал. Тази специфичност може да свидетелства за липса на развитие в сравнение с предишните модели. Chevrolet обаче оправдава този избор на сгънат двигател с факта, че позволява да се запази компактен блок и по този начин винаги ниска линия на капака. V8, директно впръскване, има система за прекъсване на цилиндрите, за да спести гориво.
Нашата тестова кола беше оборудвана с пакета за изпълнение Z51 и опционалния спортен ауспух, повишаващ двигателя до над 471 к.с. и 630 Нм въртящ момент. 7-степенната ръчна скоростна кутия е стандартна, докато се предлага 6-степенна автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент.
Corvette е фамилно оборудван с двойни носачи на всичките 4 края, като задните са свързани с еднолистна композитна напречна пружина. Това поддържа окачването възможно най-ниско. Запазвайки сглобката на скоростната кутия/задната ос отзад, Chevrolet предлага разпределение на теглото 50/50.
Тази Corvette също е далеч по-напреднала от своите предшественици по отношение на електрониката, със стандартни пилотирани амортисьори и многорежимна система за контрол на стабилността, която включва програми „Sport“ и „Track“. Можете също да деактивирате всички помощни средства. Възприеманото качество в Corvette е много по-добро от това на последния C6, с TFT дисплей, показващ скоростта на двигателя, скорост, добавена към централния сензорен екран за аудио функции и навигация.
Шофиране
Corvette C7 се справя много добре! Особено след като го подложихме на тест на калифорнийските пътища. Въпреки големия си работен обем, синоним на значителен удар при ниски обороти, двигателят няма малко енергичност при законовите темпове, но може би сме твърде свикнали с турбодвигателите, пълни с въртящ момент и отзивчивост, особено свързани с автоматизирани трансмисии. V8 е удобен при ниски обороти, с характерен тътен, но всъщност се събужда само при 3000 об/мин и разкрива всичките си вокализации между 4500 об/мин и червената зона, разположена при 6500 об/мин. За щастие се управлява от много остър газ.