Тест на Renault Zoe в Румъния отзиви и впечатления, съвети за закупуване, плюсове и минуси Ecoprofit
Как се държи Renault Zoe в условията в Румъния, каква автономия има при градско и извънградско ползване и, очевидно, ако си струва да купите най-достъпната електрическа кола от нас - разберете отговорите на тези въпроси в теста Ecoprofit.
Изпълнение и поведение
Динамичността на начина на живот в градски стил има голямо значение за взискателните клиенти. Така че Renault Zoe оправдава очакванията на тези, които имат 20 000 евро, за да платят градска кола?
Теоретични стойности на мощност и въртящ момент
Renault Zoe има електрически мотор с мощност 65 kW, което на хартия означава 88 к.с.. A Sandero TCe има 90 к.с. от турбо само 0,9 литра, с 3 цилиндъра. А Clio 1.5 dCi също показва 90 к.с. Освен това най-евтиният Audi A1 има 1,0-литров бензинов двигател и 95 к.с., а Mini One с 5 врати - малък 1,2-литров турбо със 102 к.с.
Така че Zoe изглежда няма какво да се похвали по отношение на производителността. Това е, докато не сложим това в уравнението електрическият мотор има ефективност около 4 пъти по-добра от термомотора. Което на хартия се отразява в получаването на максималната стойност на въртящия момент на двигателя от самото начало. В случай на дизелов двигател (малко по-ефективен от бензиновия) трябва да се увеличат до 1500-2000 оборота в минута, за да достигне максимален въртящ момент.
Е, разбираш ли къде отивам? Ако все още не, нека да разгледаме Максималната стойност на въртящия момент на Renault Zoe: 220 Nm. Максимален въртящ момент, получен от самото начало, да?
Нека да видим как изглеждат гореспоменатите модели:
- a Sandero TCe 90 постига максимален въртящ момент от 135 Nm при около 2500 оборота в минута
- Clio dCi с 90 к.с.има максимален въртящ момент от 220 Nm, като Zoe, но от 1750 об/мин
- Audi A1 с 95 к.с. бензинов двигател показва максимален въртящ момент от 160 Nm, започвайки при 1500 об/мин, а 1,4-литровият, 90 к.с. дизелов двигател има максимален въртящ момент от 230 Nm (10 Nm повече от Zoe) от при 1500 об/мин
- бензиновият Mini One има максимален въртящ момент от 180 Нм при 1400 об/мин, а дизеловата версия от 1,5 литра и 95 к.с. има максимален въртящ момент от 220 Нм, точно като Zoe, но от 1500 об/мин
Следователно, Зоуи изглежда по-добре от сравнима градска кола, с бензинов или дизелов двигател с подобна мощност, тъй като максималната стойност на въртящия момент може да се използва от момента, в който натиснете педала на газта, без да се налага да чакате обиколките да се завъртят, за да покаже силата на двигателя.
Ускорения и половинки
На практика, ако се чувствате в „състезателно настроение“ и изведнъж натиснете педала на газта, Зоуи напуска светофара много бързо в сравнение с това, което очаквате от нормално градско момиче. Имам предвид силата, с която сте натиснати в седалката, защото от гледна точка на звука не чувате никакъв спортен звук на топлинния двигател или изпускателната тръба (тъй като те липсват ...), а съвсем леко свистене на тролейбуса.
Всъщност, тишината предизвиква изненадата, че "си тръгваш като пушка", липсата на шум, специфичен за оборотите на двигателя, е трудно да се анализира от малкия мозък ... Усещането не трае дълго, Зоуи е почти толкова пъргава, колкото Clio RS (с 200 к.с.!) Само до 40-50 км/ч.
След което ускорението постепенно губи сила, до 80 км/ч Zoe, създавайки впечатление за градски автомобил с около 100-120 к.с., а след това малката маса и аеродинамика, но и софтуерът, който спестява електрическия мотор и батерията, говорят сами за себе си, като колата има нормално поведение.
Това обяснява защо на Zoe се приписва старт от 0-100 км/ч само за 13,5 секунди (дори по-слаб от Sandero TCe 90). В града обаче няма смисъл да надвишавате 60-70 км/ч, ако сте с глава на раменете. Така че Зоуи не трябваше да бъде по-спортна, отколкото би трябвало.
Има още едно голямо предимство от високия въртящ момент, получен при стартиране до 2500 об/мин (т.е. една четвърт от максималната скорост на двигателя): бързи половинки, без усилие. Ако в случай на обикновен двигател скоростната кутия изисква понижаване на предавка или дори две, за да има донякъде бързи кръгове, при Zoe просто „прищипвате“ ускорението по време на ходене и отново се чувствате като натиснати силно в седалката - усещане, валидно при ниски и средни скорости в градската среда.
С други думи, Зоуи е изненадващ съюзник за бързащите в градските и извънградските райони, в областта на ниските и средните скорости, високата ефективност на двигателя дава на автомобила по-сериозни ресурси, отколкото в случая на градски автомобили с конвенционални двигатели, със съпоставими мощности.
ECO модул
До дръжката на „скоростната кутия“ (не самата скоростна кутия, а едноскоростната скоростна кутия, специално проектирана за електрическо задвижване) има бутон „ECO“. Неговата роля очевидно е да за да привилегирате възможно най-ниската консумация на енергия, което много ясно се отразява в намаляването на производителността на автомобила.
Ускорението на място е по-бавно, но без да прави Zoe бавен автомобил: впечатлението е от двигателя от поне 100 к.с., дори на полувремето. Но след кратък период от време осъзнавате, че колата упорито отказва да ви катапултира, както в нормален режим, така че неусетно вие в крайна сметка сте по-спокойни зад волана. Някак си, ЕКО режимът може да се превърне в "колко бързо?".
Тъй като режимът ECO означава най-ниската възможна консумация на енергия, това се усеща и зад волана. При много ниски скорости или маневри за паркиране, инициирането на въртене на волана създава кратко впечатление, че колата няма да има сервоуправление. Това е, докато мейнфреймът не реши това това може да доведе до няколко вата към захранващата система. Няма неудобство по време на шофиране, това е едва забележимо явление.
Така че, за градската среда, ако не бързате, Zoe е най-добре да се използва в ECO режим. Изпълненията остават добри, а общият комфорт е на много добри нива. От друга страна, ако напуснете градската среда или избраният маршрут позволява скорости по-високи от 60-70 км/ч, считам, че режимът ECO вече не се препоръчва, тъй като ограничава реакцията на ускорение.
Спиране и забавяне
Голямо предимство на електрическите автомобили е свързано с система за възстановяване на енергия при спиране/забавяне. Всеки път, когато свалите крака си от газта, автомобилът се забавя по-ефективно от конвенционалния автомобил, тъй като електрическият мотор, вече не се налага да движи колелата, поема ролята на генератор и зарежда акумулатора поради инерцията на автомобила.
Явлението се усилва след натискане на педала на спирачката, но и това изисква се по-рядко, отколкото в случай на конвенционален автомобил. Вярно е, че Zoe не предлага повече режими на интензивност на възстановяване на енергията, както другите електрически или хибридни автомобили. Но честно казано, не мисля, че той би имал нужда от това.
Достатъчно е за нормално забавяне натискане на педала на спирачката много леко, обикновено много по-близо до мястото за спиране (например на светофар), отколкото в случай на конвенционален автомобил. "Спирачката на двигателя" е много ефективна, а настройката с дозиране на педала е бърза.
Повечето пъти използвах спирачките по-сериозно, само в по-бдителен стил. В много малко случаи се наложи да натисна аварийния педал, което предизвиква малка психологическа паника: Zoe спира много ефективно, така че увеличавате риска да бъдете ударени отзад от някой по-малко внимателен. Ефективността при спиране е още по-похвална, тъй като Зоуи няма дискове на гърба си, а барабани.
Комфорт на окачването
Що се отнася до окачването, Zoe е Renault, без съмнение. Което означава, че е така много удобно при пресичане на неравности, благодарение на мекото окачване и доста дълъг ход. Колата се тресе само видимо, ако ямите са по-големи, отколкото очаквате за части от секундата, когато ги забележите ...
Изненада ме обаче, работният шум на окачването е по-силен, отколкото очаквах. Това не важи за малки неравности, но в противен случай по-малки или по-големи пукнатини по посока на колелата могат да се чуят отделно. Впечатлението може да бъде подчертано от липсата на шум или изпускателна система на двигателя. Казвам това, защото общото антифониране на колата ми се стори добро.
Фактът, че окачването е меко, се отразява и във феномена на изпомпване по време на аварийно спиране. Всъщност говорим за явление в нормални граници по-малко достатъчно, отколкото в случай на други градски автомобили с меко окачване. Едно от обясненията е да се постави батерията на пода, между колелата, което балансира Zoe много по-добре - в случай на внезапно спиране, гърбът не се "разрежда" толкова много.
Маневреност и стабилност
Току що говорих поставяне на батерията на пода, което решаващо влияе върху центъра на тежестта на автомобила. Колкото по-високо е, толкова по-неприятно поведение автомобилът предизвиква (търкаляне, недозавиване) при внезапни маневри за избягване на препятствия или при превишена скорост.
За да бъдат възможно най-сигурни по траекторията, както в завои, така и при внезапни маневри за обход, за укрепване на окачването обикновено се използват автомобили с конвенционални двигатели. Което има по-нисък комфорт като обратната страна на медала, защото колата става по-твърда при неравности.
В случая на Зоуи беше постигнат много добър компромис. Центърът на тежестта е много нисък, благодарение на подовата батерия. И основният ефект е много добрият баланс на автомобила, Зоуи поддържа много добре траекторията в завоите, дори при скорости извън границите на здравия разум (но не и на физиката ...) с градска кола.
Това е вярно, мекото окачване кара автомобила да се накланя видимо, първото преживяване в бърза крива, диктуващо чувството за отговорност за отнемане на крака от ускорението. Но ниският характер на недозавиване, дори липсата му, когато скоростта не е толкова висока, ви карат да разберете, че Зоуи не "страда" от техниките на обикновените автомобили, с двигател и сцепление на лицето.
Сега не мислете, че ще започна да сравнявам Zoe с Clio RS ... В никакъв случай Zoe не иска да бъде спортна, но изглежда много по-безопасно, отколкото бихте си помислили в кривите на скоростта. Но като цяло тази електрическа кола е в състояние да достави на водача на колелото интересна доза забавление с бързи темпове, по криволичещ маршрут.
ESP и мейнфреймът бързо намаляват опитите ви за храброст, така че Зоуи просто се оказва надеждна кола, когато бързате, без да ви хванат адреналиновите вълни. Любопитен съм, централният компютър позволява ли ви да правите някои „дребни неща“ с натисната ръчна спирачка или да ви „карат“ моментално? Честно казано, Зоуи не изглежда правилна за лудостта, която Clio RS ви позволява.
Но Зоуи остава похвална отличният компромис между комфорт и стабилност, който предлага само много по-скъпи и токчета автомобили от това електрическо Renault.
Динамични заключения на главите
Зоуи изглежда като хубава кола, но изглежда не може да издържи на взискателни модели, за които доброто динамично представяне и динамичното спортно поведение са доста високо в списъка с приоритети на клиентите. Наистина не изглежда така? Това е много грешно впечатление, както е показано по-горе.
Първо, при ниски и средни скорости ефективността на електродвигателя несъмнено е по-добра от топлинните двигатели, и това се превръща в похвално динамично поведение. А тишината дава на Zoe ниво на комфорт над всеки съперник в класа.
Второ, поставянето на батерията на пода, което означава по-нисък център на тежестта, допринася напълно за това маневреност над очакванията. Стабилността в бързите завои е по-добра от всички модели от малък клас, предвид високото ниво на комфорт на окачването.
Не на последно място, онези, които мислят, че Зоуи е просто срамежлива млада дама от динамична гледна точка, силно грешат. И това е така, защото Зоуи се комбинира перфектно както релаксиращ стил на шофиране, но също така и бърз и безопасен стил. Предимство, което става огромно, ако добавим към уравнението пълната липса на вредни емисии в експлоатация.
Трябва да видим как е Renault Zoe по отношение на автономността - на следващата страница