Тест на Opel Corsa-e (2020) - Добре дошли в друг свят!
Новият Opel Corsa получи изцяло електрическо задвижване, което прави електрическото преобразуване доста примамливо: 330 километра с едно зареждане, 90 километра зареждане за 10 минути, тишина, конски сили, въртящ момент, парадни реакции. В тигана има толкова много, че е трудно да се изброят. Най-добрият Opel Corsa, правен някога? Не е задължително и не на такава цена.
Нека започнем с основите! Новият Opel Corsa, както и останалите по-нови модели на марката мълнии, е построен под ръката на PSA Group на френската платформа CMP. Формално се различава много добре, но Corsa всъщност е тясно свързана с Peugeot e-208 - нека по-екстравагантните се огледат наоколо. Разбира се, гръбнакът на моделната гама се осигурява от по-достъпен бензин - тук беше тествано решението със златна среда със 100 конски сили, и вълнуващият модел на 130-конски автомати е тук.
Той не иска да се представя на никой друг, освен на връстниците си
Последният очевидно е близък до нашия тестов автомобил, тъй като получаваме реверс само поради електрическото задвижване, а 136-те конски сили и 260 Нм също го повишават до данните от 130 конски сили и 230 Нм на премиум бензина. Тъй като обаче това може да се извика почти навсякъде в зависимост от скоростта, електрическото задвижване е забележимо предимство като цяло, особено когато става въпрос за бързане. Трицилиндровите 8-ма не са много спортни, така че докато се превключва обратно към пода на газ или пожари, електрическата вече е кола или две напред. Така че, въпреки че тук измерихме 8,8 секунди като 0-100 вместо фабричните 8,1 данни и 8,9 секунди там, всъщност бихме могли да бъдем по-бързи с електрическата Corsa при граждански условия поради нейната отзивчивост. Поне прав.
Когато се обърнете, нещата са различни, най-вече заради преобладаването на батериите. Вярно е, че с измерено тегло от 1530 паунда, Corsa не показва нищо, което не бихме виждали преди, имаше 1190 килограма с пълен резервоар бензин - без значение от долния център на тежестта на електротехника, нека нямаме съмнявате се коя Corsa ще бъде предпочитана по криволичещ път.
Те носят добри 300 килограма плюс в галерията на батериите
За щастие автомобилните състезания са относително редки в ежедневието, което подчертава, че допълнителното тегло на Corsa не е толкова вредно. Шасито все още работи добре (въпреки че гърбът е малко стегнат) и при необходимост все още можем да се въртим доста енергично, с добре претеглен, донякъде комуникиращ волан. Междувременно получаваме почти безшумен задвижващ механизъм, обичайно чувствителна спирачка с познатите характеристики на Corsa.
Специална джанта с намалено въздушно съпротивление
Нека вземем това бързо: просторен дизайн отпред и леко тесен дизайн отзад с голям багажник за категорията, от който двата кабела за зареждане и електрическото задвижване вече губят ценни литри - прибл. По този начин могат да се използват 250 литра. Вътре, в допълнение към средното сглобяване, можем да намерим висококачествени решения с взискателни, но традиционни детайли на атмосферата. Централната система е достатъчно бърза, макар че както някои други решения, трябва да свикнем с нейната благословия с твърде рационална логика. Обхватът на предлаганите услуги и екстри е богат. Само при матричното LED осветление има странно пречупване между късите и дългите светлини - последното осветява по-силно на границата между двете паралелно протичащи решения, което ни оставя да се желае нещо за късата светлина.
Багажникът е малко по-малък и двата кабела за зареждане консумират допълнителни литри
Като цяло, дори при горните приспадания (по-малък багажник, по-трудни за подаване спирачки), се появява превъзходството на електрическия задвижващ механизъм: ако целта ни не е авангардно приключение (за съжаление, това за съжаление е само за няколко по отношение на пазарните насоки), Corsa печели с еднаква тежест. Още по-тихо. Да живее електрическо шофиране, фойерверки могат да дойдат!
Вътре в стандартната Corsa: качествена, умерено сглобена, изискваща персонализиране на места
Поне до първото зареждане с гориво. Тоест до качване. Разбира се, финансите също са тясно свързани с това. Corsa вече е един от новите електрически автомобили с нова вълна, например има 50 кВтч батерия, която е достатъчно голяма, за да предприема по-дълги пътувания с електрическа кола, която може да се използва и от малки семейства. С едно зареждане, не само според нормите, в действителност е възможно да примамим 330 километра от батерията, ако не се караме само със 130. Нашата нормална консумация потвърждава това.
Но какво, ако преместим електрическия автомобил извън зоната му на комфорт? На 130, можем да очакваме обхват от около 270 километра при идеални условия - това може да намалее както през лятото, така и през зимата. Колко? Климатизиран, със среден вятър, обхватът е намален на 225 километра и все още не е 130 км/ч, измерен от GPS, но показан в часове - в действителност това е 126 км/ч. Нещо повече, батерията има солидната функция, която се износва с времето, така че например тя може лесно да достигне до 85 процента на 5-годишна възраст. По този начин, ако пътуваме повече от 200 километра повече от 200 километра на баба и дядо на месец, няма да можем да го направим без компромис.