Тест на Kia Sorento - специален вид фейслифт
Яжте. Когато производителите на автомобили говорят за фейслифт, те често означават едва доловимо променен външен вид. При Kia Sorento не е така. Лифтингът му за моделната 2013 година ви влезе под кожата в истинския смисъл на думата. Тестът показва какво точно означава това и какви са постигнатите мерки.
Актуализацията на модела обикновено се извършва в средата на продуктовия цикъл и обновява модела отново, преди да бъде пуснато изцяло ново поколение. Обикновено повечето от тези актуализации на модела са много дискретни днес, оборудването, малките детайли на дизайна или цените са фино настроени. Kia Sorento обаче беше поставена на нова платформа през 2012 година. Основата на Hyundai Santa Fe вече е под кожата на всъдехода. Това е придружено от променени размери, повече пространство в интериора, намаляване на теглото от 100 килограма и по-висока устойчивост на усукване.
Външно обаче фейслифтът беше само фин на Kia Sorento. Нова броня с изправени фарове за мъгла и нови задни светлини, които правят задната част по-широка, са достатъчни за промените за южнокорейския производител на автомобили. Интериорът на SUV може да бъде положителна изненада: там, където преди доминираха твърди пластмасови пейзажи, производителят сега все повече разчита на меки повърхности.
Наличното пространство се увеличи с фейслифта, пътниците имат достатъчно място за главата и краката на всички седалки. Само незадължителният трети ред седалки трябва да се очаква само от възрастни на къси разстояния. За семейства с деца, които също искат да вземат своите приятели със себе си, допълнителните места са практични. Механичното устройство за безопасност на децата и обемът на багажника от 660 до 1675 литра за петместния автомобил също говорят за пригодността на семейството.
От друга страна, тестваният SUV с 2,2-литровия дизелов двигател не обича да ходи на екскурзия в терена. Тъй като като част от фейслифта, просветът на Kia Sorento падна и наличната преди това помощ за спускане по хълма беше напълно премахната. На асфалтирани пътища дизеловият агрегат със 197 к.с. се оказва солиден и с въртящ момент от 436 Нм е мощен. Това, което ремонтираният SUV не харесва, са тесни завои. Там тестовата кола натиска неподходящо над предните колела. Тенденцията да се търкаля прави останалото, за да се избегне бързото завиване. Според производителя стандартният разход от 6,7 литра отново е приемлив и базовите цени от 29 990 евро за бензиновия двигател и 32 290 евро за дизела все още са доста под тези от първокласната конкуренция - следователно определено се препоръчват за семейства.