Тест на Kia Ceed SW MHEV Diesel (2020) - колко е това?

Производителите на автомобили не са в лесна позиция, тъй като трябва да отговарят на все по-строги стандарти за емисии на CO2, така че търсенето на SUV не само да намалява, но и да се увеличава. Тези два ефекта сами по себе си биха били голямо предизвикателство за индустрията, като се подсилват взаимно и по-специално биха хвърлили огромен въпрос върху главите на специалистите по разработване на продукти. За въпроса ‘Как да решим това сега?’ Kia Ceed SW с тестван на теория дизелов двигател с лека хибридна технология може да бъде едно правилно решение. Кола, за която най-силно се казва, че не е необходима и всъщност наистина е там.

Много е вероятно електрическата помощ да бъде често срещана в Европа. При сегашните обстоятелства автомобилът с електрически двигател все още не е реалистична алтернатива за мнозина, но двигателите с вътрешно горене се развиват от все повече производители в много мек хибриден двигател. Решението на Kia също е в съответствие с днешната тенденция, тъй като душата на 48V системата е генераторът за задвижване с колан.

Като комбо, Ceed също така носи обичайните стойности на марката с лек хибриден дизел

Мненията са разделени относно жизнеспособността на леката хибридна технология: от определена надценка мнозина биха предпочели да платят малко повече за пълноценен хибрид, тъй като те (т.е. превозни средства, които могат да бъдат задвижвани само от електрически мотор) могат да бъдат се очаква да спестите повече гориво. С една дума, много зависи от цифрите, но все още не се придържаме към математиката.

Вместо цифри, нека разгледаме самата кола като продукт. SW (както го наричат комби Ceed; кой производител може да си позволи да го нарече версия на шпакловка?) Е универсален с 625-литров багажник, който предлага достатъчно място за пътници до четирима възрастни - дори ако багажът е подови отделения са включени в обема и вероятно не много семейства избират комби с дизелов двигател в наши дни, когато семейството може да седне в много по-модерен (дори плъгин хибриден) кросоувър.

Почти всяка кола е подхвърлена от затъмнени стъкла

Благодарение на преследването на дизела през последните години, хората преосмислят покупката на автомобили, оборудвани със самозапалващи се двигатели десет пъти. Въпреки че не е нужно да пътувате всеки ден до Виена, за да имате raison d’être, дори на разстояния от няколко десетки километра, превозно средство, задвижвано от „сатаново“ гориво, може да бъде победител. А в случая на автомобили, които изминават хиляди километри на месец (обикновено компания), може да има съвсем ясни ситуации - само тогава ще има някой, който да купи дизела, който е изчерпан от лизинга за три до четири или пет години. (Въпреки че понастоящем автомобилите от Евро 6 могат да се чувстват относително безопасно.)

В допълнение, мекият хибрид на Kia може да бъде доста екологичен при градска употреба, което е чувствителна зона за дизелите: заедно с iMT, той често изключва двигателя с вътрешно горене в самото начало на фазата на разгръщане. Между другото, iMT (интелигентна ръчна трансмисия) е интелигентен превключвател означава, но всъщност съединител без физическа връзка се крие зад съкращението. Рестартиранията (особено в сравнение с дизела) са доста фини, никога не е имало забавяне след чести изключвания, така че - въпреки че не съм най-големият фен на системите за спиране/стартиране - не се чувствах оправдано да деактивирам функцията за пестене на енергия.

Задната врата е дълга точно един метър

По този начин протоколът за стартиране не деактивира спирането на двигателя, но си струва да натискате бутона за избор на режим всеки път: при включване на запалването автомобилът оживява в еко режим, което на практика означава доста нежелана тенденция да започна. Неведнъж съм усещал, че само „вълшебният съединител“ без физическа връзка ме е спасил от удавяне - въпреки че бихме очаквали ентусиазиран старт от кола, която основно се захранваше с електричество само на ниски обороти.

Изненадващото, почти развълнувано поведение иначе се дължи на режим Sport. Въпрос на вкус е, разбира се, но всъщност почувствах, че чувствителността на педала на газта при атлетични настройки е излишна, в този момент колата ми напомни малко за поведението на познат, който пиеше кафе, приготвено от енергийни напитки. Като цяло средната (нормална) позиция изглеждаше най-хармоничната. При по-динамичен трафик, дори при чести смени, той носи нивото, което бихте очаквали от съотношението мощност/тегло от около 10 кг на конски сили.

Ceed очаква водача с удобни седалки, които могат да бъдат спуснати доста ниско; пластмасовото табло е фалшиво шиене

Бяха обсъдени превключванията на предавките. Колата получи прецизно превключваща се, леко дълга скоростна кутия. Винаги е удоволствие да не накланяте лоста за превключване дори при смяна на товара. Kia не се движат с такава скорост. Нито да вземеш бензина, нито да увеличиш скоростта - изобщо, никога, изобщо. След лек резонанс на празен ход, това определено е добра новина (малко почти неочаквана). Тъй като тук има хибридно задвижване, 48V система там, задвижващата верига не може да отрече дизеловата база.

Трябва да продължим да споменаваме, че при по-ниски натоварвания ресурсът издава неподходящ шум до около две хиляди оборота. Не за първи път го виждат описано по този начин, но не е необичайно камъчетата, разпръснати в бетонобъркачката, да бъдат причинени от шума, проникващ в иначе добре изолираната кабина. Явлението не е драматично, вече не се чува на радио с нормална сила на звука, но в малкото критични моменти бих предпочел да седя в бензинова версия.

Колата също е просторна отзад, за съжаление все още няма заден въздухозаборник за средното оборудване

Но по някаква причина, търкаляйки се по бензиностанцията, не бих си помислил да го разменя с моите въображаеми колеги, управляващи двигателя на Ото. Достатъчно ли е да споменем 5-литровия разход на магистралата? Може би имам предвид нашия стандартен диапазон от 4,7 литра? Или отчитам апетит край пътя от около 4 литра? На всичкото отгоре градските измервания също дадоха стойности, започващи с 5: при по-голям трафик имаше повече числа след десетичната запетая, като същата стойност на мястото се сближава до нула с по-умерена плътност на превозното средство.