Тест на BMW R nineT Scrambler 2016 - протокол от теста
Малко по-удобната и по-евтина версия на R nineT
Понякога дори най-големите маркетингови експерти и експерти в бранша грешат - дори и най-оптимистичните служители на BMW не са очаквали невероятния интерес към BMW R nineT! За да не приключи този успех през следващия сезон, BMW добавя интересен модел от начално ниво в света на R nineTs с R nineT Scrambler.
от vauli на 15.07.2016г
Всички нови елементи за мотоциклети 2017:
Подобни ретро мотори
Може би това е външният му вид, може би тази комбинация от модерни и ретро ориентирани елементи, но може би и възможността да приспособите R nineT към вашите собствени желания с готино „персонализиране“. Без значение какво е, модерният ретро велосипед се продава като пословичните горещи сладкиши - по целия свят. Производството трябваше да бъде увеличено, за да обслужва пазара. За да не отслабне интересът през следващия сезон, BMW добавя по-евтин модел, R nineT Scrambler. Това в никакъв случай не е R nineT, който се определя само от по-лоши компоненти, а по-скоро много умен нов модел, който по принцип ТРЯБВА да предложи малко по-малко от оригинала. В допълнение към модифицираните гуми и висока изпускателна тръба, скремблерът се характеризира и с минималистичен външен вид по отношение на спестяването на тегло. Английският термин "scrambler" означава алпинист и се използва в продължение на две десетилетия за мотоциклети с висока проходимост.
Scrambler - произходът на мотокроса
От 50-те години на миналия век уличните мотоциклети са оборудвани с по-големи и тесни гуми, в идеалния случай и с груби гуми, за да бъдат подходящи за офроуд употреба. Вече споменатият ауспух на високо ниво, който не пречи на ползването извън пътя и не понася толкова бързо щети, както и минималистично покритие, доколкото е възможно, тъй като намаляването на теглото при офроуд естествено е основен приоритет. Едва през 70-те години на миналия век за първи път бяха представени чистокръвни машини за мотокрос, които също са напълно пригодени за използване извън пътя по отношение на шасито и шасито. Scramblers бяха почти забравени през следващите 40 години.
BMW R nineT Scrambler - баварците стават все по-студени!
Едва наскоро огромният фактор на прохлада на този тип мотоциклети все повече се признава и новото BMW R nineT Scrambler е освежаващ и прекрасно внедрен начин да ни напомня за добрите стари времена. Машината е съответно минималистична, например с малкия кръгъл инструмент над класическия кръгъл фар, който включва аналогов скоростомер и малък информационен дисплей. Последните могат да показват различни данни като време, разстояние на пътуване и друга информация - но само една след друга благодарение на тесния дисплей, а не едновременно. Желаният индикатор за скорост напълно липсва на малкия дисплей, но BMW няма да бъде BMW, ако няма решение, основаващо се на доплащане - като специален аксесоар ще има оборотомер, който също трябва да включва индикатор за скорост. По-малко спестявания бяха направени на изпускателната система, тъй като двете тръби, разположени вляво, идват от известния производител Akrapovic. За да отговори на строгите стандарти за емисии Euro4, има и филтър с активен въглен вляво от амортисьора и картографирането на двигателя е основно преразгледано.
"Старият" боксов двигател все още се измества надясно
Удобното шаси на R nineT Scrambler съответства на концепцията
Самият комфорт е по-добър при Scrambler, отколкото при нормалния R nineT - тъй като предната телескопична вилка изобщо не може да се регулира, напълно разбираемо е, че инженерите са направили компромис между спорта и комфорта по отношение на комфорта, особено с уютния Scrambler. От друга страна, етапът на предварително натоварване и отскачане на пружината може да се регулира на задния амортисьор, за да се адаптира шасито към всяка операция от двама души. И ето, че вече сме със седлото, нашите тестови машини бяха оборудвани с по-късо седло за работа с един човек от оригиналните аксесоари, което се оказа относително трудно в дневното ни обиколка - още един плюс за малко по-меката настройка на окачването на R nineT Scrambler отколкото при R nineT. Въпреки малко по-дългия ход на окачването от 125 милиметра отпред и 140 милиметра отзад, Scrambler все още е далеч от това да бъде гъбест или косвен.
Дори спирачките са ретро
Скремблерът обаче не може да се движи толкова директно, колкото нормалния R nineT, ъгълът на кормилната глава се изравнява до 61,5 градуса (R nineT 64,5 градуса) и по-голямото предно колело осигуряват колело от 110,6 милиметра, около 8 милиметра повече отколкото при R nineT, а също и с 51 милиметра по-дълго междуосие благоприятства стабилността, а не удобството. Така че насърчава бързото темпо - широките и високи кормила и изправената позиция на седене дават отлично усещане за контрол - отколкото изключително спортни излишъци. Спирачната система с 320-милиметрови двойни дискове отпред също толерира спортни спирачни маневри и парира напълно, без никаква слабост в работата - въпреки че спирачните апарати на Brembo са монтирани аксиално в съответствие със стила, а не радиално, както сега е случаят с горния мотоциклет от среден клас вече е стандартно. Всеки, който смята, че BMW е спестил пари с по-старите спирачни апарати, греши, според техника, Brembo е получил ретро външния вид на съвременната технология, царствено възнаграден.
Прекалено обикновен ли е R nine T Scrambler? Безкрайни възможности за персонализиране!
Специалното удоволствие на R nineT Scrambler е, че подобно на по-скъпия R nineT, той има широк набор от опции за персонализиране - задната рамка също е завинтена и следователно може лесно да се сменя, люлеещото рамо има няколко опции за монтаж, например Странично монтираният държач на регистрационния номер и системата за шина CAN, т.е.електронните линии през мотоциклета, имат три кабелни снопа - един за двигателя, един за шасито и допълнителен заден, така че преобразуванията могат да се извършват възможно най-лесно. Това означава, че е само малко зад своята благородна, но и по-скъпа сестра, поне по отношение на работата по преустройството, в края на краищата, на 13 000 евро в Германия и 15 550 евро в Австрия, R nineT е с няколко хиляди по-евтин от нормалния R nineT.
Заключение: BMW R nineT Scrambler
Всъщност няма смисъл да се разбере защо R nineT е толкова популярен, концепцията очевидно се вписва идеално в днешното време. Остава да разберем дали този модерен ретро стил ще работи и в ценови клас по-долу с BMW R nineT Scrambler. Предпоставките са много добри, но Scrambler разчита на същия "стар" боксов двигател с въздушно охлаждане, който BMW е разработил по чудо до Euro4, без загуба на производителност или характер. Шасито е по-меко, междуосието е по-дълго и оборудването е по-спартанско - но под кодовото име Scrambler това е напълно добре, в края на краищата фокусът е удобното шофиране. Допълнителното седло за един човек е малко трудно, но R nineT Scrambler в никакъв случай не е неудобно, особено позицията на седене е напълно убедителна. Така че, ако можете да живеете с по-малко оборудване, стомана вместо алуминий и по-прости елементи на окачване, спестявате много пари с Scrambler - което е най-добре да се инвестира в индивидуално персонализиране!