Тест KTM 890 Duke R - Super Scalpel, но не и Super Duke;, швейцарският информационен сайт за мотоциклети
Вече 2 години от пускането на 790 Duke, първият близнак на австрийската марка. Между първото кървящо изображение и последния мотор бяхме загубили малко блясък. От протото от 2016 до 890 Duke R откриваме много повече !
2020 г. изглежда добра година за супер-роудстери, хранени с коне, но KTM прави двоен удар, като пуска 890 Duke R заедно с 1290 Super Duke R V3! Забравете 790 Duke, който смятате за срамежлив, те имат общ силует и архитектура на двигателя, нищо друго.
Кула за новости
За да подобри производителността на своя компактен роудстър, KTM преди всичко увеличи обема на двигателя си, като преоразмери отвора и хода на своите цилиндри. Двигателят набра 91 см3, за да достигне 890 см3 и дреболията от 121 конски сили и 99 Нм въртящ момент! Набирането на 16 коня и отслабването с 3 кг обещава да бъде взривоопасно.
За повече подробности относно останалите промени ви приканвам да прочетете публикацията на техническия лист на мотоциклета.
Оръжие за пътя
Преди всичко средноразмерен роудстър се чувства спокойно на пътя. Всеки ден да си спечелите хляб, вечер да се отпуснете, през уикендите да избягате от всичко това. Шофьорската позиция обаче кани само едно: да атакувате. На този мотор бързо ставаме неразумни.
Двигателят се възобновява от най-ниските обороти, при 3000 оборота в минута вече показва взривен дух. И след като сме изтеглени напред, ние сме само три четвърти от оборотите на двигателя. И продължава да расте. Имаме късмет, Quickshifter + е на тестовия мотоциклет и качваме предавките с голяма прецизност без съединител. KTM определено е добър в настройката на този инструмент.