Тест Kawasaki Ninja 650; Светлина, светлина; Moto-Station

kawasaki

Това връщане на вниманието към теглото на мотоциклетите напомня на стара реклама за масло, в която участваше професор Турнесол, известен герой от комикса Tintin. По ирония на съдбата, нека се радваме на това търсене на лекота, по-важна на малък път от този на силата.

Нека пометем първата забележка, която често идва на ум първо, чийто допамин, развълнуван от странностите на ултра консумацията, понякога пречи на мисленето. Ninja 650 не е просто заместител на ER-6f, а истински нов мотор. Ако разгледаме само гамата Kawa, всъщност тя е наследник на ER-6f. Но тази логика на обхвата е само проблемът на Kawasaki. Ninja 650, рационализирана версия на Z 650, открива нова рамка, нов люлеещ се механизъм, нови колела, нови окачвания, двоен цилиндър от ER-6, но преработен, за да премине стандартите Euro 4, нова облицовка и т.н. Рамката на решетката, изработена от стоманени тръби, е проектирана да постигне възможно най-ниското тегло. При този вид велосипед, който е предназначен и за начинаещи (предлага се във версия с лиценз А2), е от съществено значение. Неговите 193 кг напълно натоварени (предстои да бъдат проверени скоро) се оценяват за рационализирана версия. Това е с три килограма по-малко от Honda CB 500 X или Yamaha Tracer 700.

Ниската му височина на седлото (790 мм) допринася за предимството на лекотата. Решетъчната рамка също му придава финес на чатала, точно зад резервоара, което го прави много достъпен мотор. Ограниченията на стандартите за борба с замърсяването, на нивото на отработените газове, но също така и задължението на ABS да отговаря на изискванията на стандартите Евро 4 и накрая, стандартът на високо оборудване днес предотвратява намаляването на теглото много по-ниско. Дори ако изследванията напредват бързо в областта на материалите, които по-късно ще ни донесат дори малко по-леки мотоциклети. Говорейки за оборудване, Ninja 650 се различава от Z по таблото, интегрирано в малкия му обтекател. Информацията е подредена в три екрана, като светлините са вляво, оборотомерът в центъра и друга информация вдясно.

Двигателят, общ за ER-6, загуби 4 конски сили

Когато всичко се побира в кръгъл блок на Z. За съжаление няма контрол от стъблото, жалко, че трябва да оставите кормилото, за да изберете видими данни. Необходим е само проводник ... Малкият екран се настройва ръчно, като се използва шестостен ключ, предоставен в малкия комплект инструменти, под седалката на пътника. Окачванията са идентични с Z, но настройките им са различни, адаптирани към лекото наднормено тегло на обтекателя, към различна позиция на шофиране (Ninja има две половин кормила срещу широк модел тип родстер за Z) и да използва повече път. Ясно е, че те са малко по-гъвкави. Амортисьорът вече няма странично положение, както беше на ER-6, но намира класическо централно положение и се задейства чрез връзка. Двигателят, единственият общ елемент при този ER-6, загуби четири конски сили. Те изчезнаха при адаптирането към стандартите Euro 4 и Kawasaki предпочете да закръгли кривата на въртящия момент в средния диапазон, вместо да иска на всяка цена да възстанови първоначалната мощност. Ще отнеме малко, като адаптивна изпускателна система и преработено впръскване, за да се върнем към 72-те конски сили от миналото.