Тест и реални измервания на новия хибрид на приставката Skoda Superb iV - l автомобилно списание

Първият хибриден модел на марката, Superb iV е толкова успешен, колкото и неговият близък братовчед Volkswagen, Passat GTE, и преди всичко по-евтин.

приставката

Първата хибридна Skoda

В очакване на пристигането, след няколко месеца, на два plug-in хибридни варианта на новата Octavia (204 и 245 к.с.), това е Superb, който открива тази технология в Škoda. За това той използва техническите характеристики на ресталирания Passat GTE, включително неговата 13 кВтч батерия, от които могат да се използват 10,4 кВтч. Въпреки превъзходните си размери и просторност - тъй като Škoda винаги предлага повече от своите роднини от групата на VW -, Superb предлага динамични услуги, почти идентични с тези на своя братовчед.

Плавна работа

В града или на пътя, докато батерията е достатъчно заредена, производителността за достигане на нулеви емисии е прилична, благодарение на 116 к.с. и 330 Нм въртящ момент от електрическия агрегат, интегриран в 6-степенната скоростна кутия с двоен съединител. 100% електрически пробег е 40 км в града, 37 км по пътя и, макар и с малка стойност, още 35 км по магистралата. Тогава 1.4 TSI от 156 к.с. и 250 Нм се събужда и Superb работи като класически хибрид. Фазите на забавяне и спиране - лесни за дозиране, въпреки краткото време за реакция при силно спиране - възстановяват електрическата енергия, необходима за поддържане на минимално състояние на зареждане в батерията. Запалването на огъня след това се извършва в тишина, преди 4-цилиндровият бензин да поеме, двата двигателя се редуват без ни най-малко дръпване, или допълване според искането на десния крак.

Страхотни изпълнения

Ако смажете ускорителя и въпреки голяма маса (1,766 кг, почти 300 кг повече от 1,5 TSI), този голям седан е изнервен - малко прекалено, дори, за предната ос, която се бори да предаде кумулативните 400 Nm въртящ момент на земята - и позволява превишаване на оръдието: само 4.4 s да преминат от 80 до 120 km/h. Спортно изпълнение, което контрастира с много типичните настройки за комфорт на окачванията му. Те са базирани на наистина гъвкави пружини и пилотиран амортисьор, доставени стандартно., което оставя това Превъзходно на границата на изпомпване на деформации, поне в настройките Комфорт и Нормално от режимите му на шофиране.