TEST DRIVE Ново поколение; т.е. Range Rover Evoque - Сайтът на автомобилния свят в Молдова
Но все пак това е ново поколение и ние също искаме да видим какво се крие извън дизайна. Така че нека да започнем направо да работим.
Velar аромат
В по-новата ера Velar е моделът, който внесе нов дъх на вдъхновение в гамата Range Rover и Land Rover като цяло, така че няколко модела бяха малко вдъхновени от идеите, дебютирали върху този модел. И Evoque го прави по дискретен начин отвън и по-видим отвътре.
Технология. И тук имаме мек хибрид!
Да, скъпи наши, не след дълго меката хибридна технология започна да се разпространява интензивно в автомобилния свят, но темпото, с което се възприема, е огромно, все повече марки и модели я използват. Land Rover например от известно време внедрява някои от своите двигатели. И този Range Rover Evoque не прави изключение. Днес караме Range Rover Evoque TD4 180 PS AWD MHEV, където MHEV идва от мек хибрид.
Усещания за шофиране
Макар и много подобен по дизайн на своя предшественик, новият Range Rover Evoque е изграден върху нова техническа платформа и при шофиране се чувства още от първите минути. Предишното поколение беше много близо до последния Freelander, с някои по-практични и по-приключенски настройки. Новият Evoque обаче ви казва от първия момент, че е проектиран и за удоволствие от шофирането по асфалт, тъй като всъщност винаги се е характеризирал с дизайна си.
Въпреки че новият Range Rover Evoque има голям пътен просвет от 212 мм, воланът се чувства така, сякаш центърът на тежестта му е сравним с този на спортния автомобил. Да, шофирането на този шикозен асфалтов SUV вече е наистина вкусно за този зад волана.
При по-високи скорости Evoque поддържа отлична стабилност на курса. Колата се чувства уверена в облеклото и траекториите си и вие изпитвате желание да продължите да увеличавате дозата на ускорението. Двигателят под капака се чувства добре дозиран за този автомобил, със своите 430 Нм, подпомогнат и от електрическия мотор. Всъщност не усещате кога се случва намесата и поддръжката на електродвигателя, чувствате само добра реакция и добра еластичност на цялата задвижваща система. Честно казано, не бих се изненадал, ако половината от градските собственици на модела дори не знаят, че имат мека хибридна система под капака. Но някъде това беше идеята да си постави за цел, без да е твърде различен в усещанията за шофиране, отколкото в малките детайли, които увеличават динамичността му.
Тандемът между двигателя и скоростната кутия също върви много добре, новата 9-степенна скоростна кутия, също от произход ZF, и тя работи бързо и правилно, което ви кара да забравите за нея напълно. До волана има и гребла, за по-спортно шофиране, с ръчна смяна на предавките.
Новото поколение Range Rover Evoque определено се е развило най-много в усещанията за шофиране на асфалт. Сега той има спортен шофьорски характер, който преди това му липсваше, а също така предлага специално удовлетворение при управлението на волана, както очаквате от топ премиум моделите.
Range Rover Evoque офроуд
Но все пак карахме Land Rover и искахме да слезем от асфалта. Особено след като предишното поколение Evoque също участва в един от нашите маратони с джипове през Молдова, като това беше и автомобилът, който прерязва пътищата и чиито физически граници опознахме чрез горска кал. Предишният evoque там, офроуд, ви предложи много повече, отколкото бихте очаквали. Поглеждайки отвън, може би сте си помислили, че това е просто градски кросоувър, непретенциозен офроуд. Но кога излязохте извън пътя ? ти каза ? Нуууу! Какъв градски кросоувър, че този се държи като чистокръвен офроудър! ?. И това се случва независимо дали сте ходили по кал, чакъл, сняг или други предизвикателни условия.
Това, което новият Evoque може да направи офроуд, все още е поне толкова впечатляващо досега и след като се е развил толкова добре на асфалт, новото поколение Evoque добавя най-много към усещанията за шофиране, като се развива изключително много. Той може да каже, че шофира изключително приятно и уверено на всякакъв терен.