TEST DRIVE Ново поколение; т.е. Mercedes-Benz GLE
Ентусиазираните фенове вероятно знаят, че GLE води началото си от SUV ML, първия модел на Mercedes-Benz в света на по-цивилизованите SUV, в допълнение към G-класа, която те имат от 1979 г. насам. в диапазона. Първият ML стартира през 1997 г. и можете да прочетете за него и цялата история на SUV на Mercedes-Benz до 2017 г. с много подробности и любопитни факти в специална статия на нашия уебсайт. Днес просто ще ви кажем, че нашият опит и малко побеляла коса в скалпа ни са ни позволили да познаем последните две поколения ML/GLE, в допълнение към днешното, третото по брой, което достига нашите тестове. Така че нашето мнение днес ще има силен опит в начина, по който са били предишните поколения. Защото такъв модел, толкова важен и съществен, не може да бъде анализиран по друг начин.
Предишното поколение беше и първото, което за първи път използва четирицилиндров дизелов двигател, във версията ML 250, след което преименува GLE 250d с фейслифта. И този ход, критикуван в началото, се оказа изключително вдъхновяващ, като двигателят се оказа подходящ за кола и най-важното популярен в продажбите.
Под капака на новото поколение Mercedes-Benz GLE 300d той предоставя някои наистина възхитителни параметри: 245 к.с. и 500 Нм. Звучи изключително интересно. А самият модел ? новото поколение Mercedes-Benz GLE е това, което чакахме от дълго време и ако най-накрая стигна до нашите ръце, в земите на Молдова, ще го подложим на голям, строг и задълбочен тест! Да започваме!
Новият Mercedes-Benz GLE има интересна еволюция в дизайна, като взема много елементи от най-новите модели на марката, но ги вкарва в нова комбинация в света на SUV на Mercedes-Benz. Формата на предната решетка и фаровете е нова линия, сега стартирана от GLE и разпространена междувременно в моделите, представени по-късно ? Лифтинг на GLC и GLS, които все още не са достигнали пазара.
Интериор. хм.
Откакто видях първите официални снимки на новия Mercedes-Benz GLE, си бях казал, че интериорният дизайн се е развил много интересно, с малко по-правоъгълни, по-мускулести линии, по-подходящи за SUV, може би. Дори четирите отвора в центъра на конзолата излъчват този нов дизайнерски дух в света на SUV на Mercedes-Benz. И екземплярите, които бях виждал, бяха оборудвани до степен на отхвърляне във всякакви най-добри комбинации. Днес обаче на теста имаме прилично оборудван образец, с опции от около 18 хиляди евро, но който надвишава повече средно по-рационално и по-искано оборудване в нашите региони, така че начинът, по който изглежда, е много по-подходящи.
Време е да се настаните на задната седалка, за да усетите какво предлага новото поколение GLE на пътниците тук. В този момент казах голямо ? уау! ?. GLE стана огромен в пространството на задната седалка. Предишното поколение ви даде пространство, но по отношение на външните му размери, сякаш очаквахте малко повече. Тук обаче усещането е обратното, получавате много повече, отколкото очаквате, с огромна разлика от предишното поколение! И това важи както за височината, така и за дължината или ширината.
Мисля, че имах около 15-20 сантиметра свободно пространство пред коленете, като предната седалка вече ме позиционираше като шофьор, тази с височина 1,87 метра. И над главата си мисля, че имах около 10-15 сантиметра резерв поне. Колата е огромна!
Това се дължи на голямото увеличение на междуосието. Новият GLE има междуосие с 80 мм по-дълго от предишното поколение, сега с размери 2995 см. Имам предвид без 5 мм ? 3 метра между осите! Това вече е междуосие от S-класа!
Тук, на задната седалка, нашият модел не ни гали много, освен с централни отвори, подлакътник и приятен панорамен таван, придружен от отоплението на седалката и звука на Burmester. Но какво може да се поръча по избор тук прави дълъг списък ? от 230 V контакт и допълнителни USB портове, до допълнителни развлекателни дисплеи и дори напълно електрически настройки на всяка седалка!
Освен това новият GLE може да има трети ред седалки, побиращи 7 души на борда! Третият ред не струва твърде много, но може да бъде много полезен за по-големи семейства.
Багажникът може да варира в обем в зависимост от тази опция и в зависимост от това дали резервното колело е проверено или не. Нашата кола имаше резервно колело, което настройва нивото на пода на различна височина, но полезният обем така или иначе остава много щедър.
Усещания за шофиране. Mercedes-Benz GLE 300d.
Това великолепно усещане зад волана! Отново! От C-Class W205 инженерите на Mercedes-Benz са открили и продължават да прилагат към всеки нов или актуализиран модел усещане за изключителна пътна свързаност, което веднага усещате зад волана и това вече се превърна в сензорен подпис. за това как се кара модерен Mercedes-Benz. И това е нещо, което усещате през първите 5 секунди. И ви харесва от първите 5 секунди, ако придадете някаква стойност на удоволствието от шофирането.
И трите вида окачване обаче имат уникална архитектура. По този начин GLE се предлага с двойно окачване отпред и многозадно задно окачване. Относно най-перфектните видове окачвания, така че. И на задната палуба новият GLE пое почти изцяло архитектурата от предишното поколение, толкова успешна беше тази архитектура.
Днес имаме малко по-опростено въздушно окачване, наречено AIRMATIC.
И върви много добре по неравен асфалт. Впечатлени сте, че ударите практически изобщо не се предават, но още повече от факта, че колата остава много тиха. Звукоизолацията обикновено е отлична при GLE, но остава отлична и при лоши пътища.
Взех и части от пътя, покрити с чакъл, от този, който обикновено не е обичан от въздушното окачване. Но GLE се справя очарователно! Естествено поглъща удари, колата не губи сцепление и не улових скорост, при която да наблюдавам странични ефекти, както се случва при други въздушни окачвания. Просто върви чудесно.
Колко динамичен е двигателят GLE 300d?
Е, колко динамичен ще се задвижва новият 2,0-литров дизелов двигател с 245 к.с.? Ако 2143 куб. См от предишното поколение някак си бяха напълно достатъчни, за да бъдат прилични в динамика, то новият двигател носи над 40 к.с. повече в сравнение с по-малко килограми и по-добра еластичност на новия двигател. И това се чувства движено.
Двигателят реагира много бързо и силата, с която той тласка, честно казано, е сравнима с 3,0-литровите двигатели от преди около 7 години. Това се благоприятства и от 9-степенната автоматична скоростна кутия, с която е оборудван GLE, или понижава няколко стъпки, когато е необходимо, и може да даде на автомобила по-добра динамика поради наличието на повече стъпки.
По едно време попаднах на превозно средство пред себе си по този пуст, но тесен път. Бях се забавил в очакване на подходящия момент за изпреварване. Времето дойде и аз натиснах силно педала на газта, но без никакъв ритник надолу. И тогава GLE 300d ме тласна с тази сила, която ме накара да го сравня с 3-литров двигател преди няколко години. Повярвайте ни, този двигател е златно средство, повече от достатъчно за много добра динамика.
Колко консумира? Ако го измъчвате много с неподвижно и ускорение, със сесии и всякакви задачи, които обикновено убиват ефективността, максималната цифра, която можете да очаквате, е 11,5 литра процента. В моя епизод на медитативно извънградско шофиране обаче получих фантастична средна стойност от 5,6 литра/100 км! За SUV над 2 тона! Тази стойност е реалистична за тези епизоди, в които ще карате без да бързате. А по-обичайната стойност би била някъде между 6,0 и 7,0 литра процента. За огромен SUV!
Задвижване на всички колела и офроуд система
Свикнахте ли вече с факта, че в GLE много от ключовите елементи се предлагат 3 наведнъж ? тип окачване, тип аудио система. Парадоксално е, че има и избор между системите за задвижване на всички колела.
Редови 4-цилиндрови двигатели, като този, който тествахме днес, се предлагат със система за постоянно задвижване на всички колела, която разпределя въртящия момент във фиксирано съотношение между осите от 50 до 50. Тоест, както предният, така и задният мост винаги получават еднакъв въртящ момент. . Сега разпределението вече е направено между колелата на мост с нормален диференциал, а в случай на загуба на сцепление, ESP е този, който забавя колелото, което се плъзга твърде много и принуждава другия да извади колата от безизходицата. Това също означава, че имаме система за постоянно задвижване на всички колела на GLE 300d, както в предишното поколение на GLE, само че там съотношението на разпределение между осите е различно.
6-цилиндровите двигатели обаче идват с подобна конструкция на системата 4MATIC, но разликата между осите е различна, там мястото на по-класически механичен диференциал се заема от мултидисков електронен механизъм, който може напълно да променя въртящия момент от една ос на друга, в зависимост от нуждите. Теоретично това намалява разхода и на практика можете да дадете дори пълната сила на едно колело, което има сцепление, за да осигурите напредъка на автомобила. Теоретично това е един вид постоянно задвижване на всички колела с предимствата на система за непълно работно време. На практика ? всичко зависи от броя на взетите предвид датчици и данни, заедно с електронните решения. Но опитът от подобни проектирани системи ни показва, че при трудни условия те често се държат дори по-добре от по-старото училище, които имат фиксирано разпределение между палубите.
За да видим как се чувства системата на нашия тестов автомобил, като най-старото училище, тръгнахме извън пътя, покрити с горчична трева след дъжда. Перфектни условия за ниско сцепление и разпределение на теста.
И ето третата опция в системата 4MATIC за новия GLE. Той може да се възползва и от умножителя на въртящия момент с по-усъвършенствани офроуд функции. Нашето копие обаче няма бутон за активиране на някакъв офроуд режим или заключване на диференциал. Но теоретично ние дори не се нуждаем от него, тъй като диференциалът между осите и така нататък се предава във фиксирано съотношение между 50 и 50 между осите, осигурявайки практическия ефект на заключващ се диференциал. Можем да вдигнем само клиренса на окачването с 60 мм. С по-усъвършенстваното окачване може да се повдигне до 80 мм.
Вдигнах охраната си на земята и първоначално карах по чакъла. Обикновено при тези въздушни окачвания, когато вдигнете максимално просвет, почти нямате абсорбционен резерв и колата е супер твърда и твърда. Но не и тук. Абсорбцията е само леко намалена, оставяйки голям резерв от комфорт при бягане.
И така, тази 4MATIC система получава изключително добра оценка от нас. И теоретично той е най-простият от всички налични в GLE, а най-напредналите са още по-способни!
Присъда. опияняващ.
Имате три варианта на компонент А, още три на компонент Б, още 3 на компонент С, хиляда възможни характеристики и милион комбинации между тях. Тези модерни автомобили и така ни затрупват с огромни списъци с неща, от които да избираме, но новото поколение Mercedes-Benz GLE изглежда е достигнало нов връх в това колко и какво можете да поставите върху него. Честно казано, неговото ръководство за употреба също трябва да има 3 тома, като енциклопедията ? Искам да знам ? от детството ми и все пак може да е също толкова интересно да го прочетете и да видите какво най-добре ще подхожда на вашия вкус и. бюджет, разбира се. Защото оттам обикновено идват ограниченията, от бюджета. Колко струва ново поколение Mercedes-Benz GLE? Двигателят GLE 300d е най-достъпният и започва от 57 950 евро, а с опции от 17 930 евро тестовото копие в крайна сметка струва 75 880 евро.