Технология на разпределителния вал
Дял
Разпределителният вал (наричан още "разпределителен вал") контролира отварянето на клапаните. Това е вал (дълга метална част), задвижван от зъбно колело. Той носи толкова гърбици, колкото има клапани (понякога има 2 гърбици на клапан - случай на Alfasud).
Положението му може да бъде в картера (страничен разпределителен вал) или в главата на цилиндъра (горният разпределителен вал означава ACT. Някои двигатели имат два разпределителни вала (единият за всмукателните клапани, а другият за клапаните).
При четиритактовите двигатели пълният цикъл изисква два оборота на коляновия вал за един оборот на разпределителния вал.
В резултат на това последният се върти със скорост, която е половината от скоростта на двигателя.
Управлението може да се извърши с помощта на верига (с обикновено цилиндрични зъбни колела), или дори, по-модерна система, чрез зъбен ремък.
Ъгловото положение на вала се определя, когато двигателят е монтиран. Тази операция се нарича синхронизиране на времето. .
Следващият елемент на гърбицата приема, когато е подложен на праволинейно транслационно движение, името на центрирано или ексцентрично бутало в зависимост от това дали оста му отговаря на тази на разпределителния вал.
Когато, напротив, изпълнява колебателно движение на въртене около ос, то носи името рокер. Разпределителният вал контролира отварянето на клапаните. Изземването им на седалките им се получава от пружини, които са склонни да ги държат затворени.
По този начин, когато стеблото на клапана не е атакувано от гърбицата или крана, клапанът, подложен на действието на пружината, остава затворен.
При десмодромните контроли както затварянето, така и отварянето на клапана се контролират механично от гърбици или ексцентрици.
Това устройство дава възможност да се избегне паниката на пружините в случай на превишена скорост, но е по-сложно и по-скъпо от традиционната система и не се използва на автомобилите от големи серии.
Възможните устройства за разпределителния вал зависят от архитектурата на двигателя и неговите характеристики.
При ранните автомобили разпределителният вал е бил разположен странично (т.е. в картера) и е управлявал само изпускателните клапани. Всмукателните клапани бяха автоматични и се отваряха с вакуум.
Впоследствие (например при Fiat 24 HP от 1903 г.) в рамката е добавен втори разпределителен вал, който също управлява всмукателните клапани. Клапаните винаги са били разположени странично и са задействани от тласкач.
С решението на разпределителния вал в картера, смазването беше опростено и управлението на вала беше постигнато без конструктивни усложнения с обикновен зъбен редуктор.
Страничните клапани обаче не позволяват да се постигнат високи степени на компресия или да се получат добри добиви.
Всъщност тяхното подреждане създава голямо мъртво пространство, увеличавайки обема на горивната камера.
Това е, което подтиква производителите, след 1910 г., да приемат широкомащабни рамена и да поставят клапаните в цилиндровата глава. С това решение обаче теглото на повдигачите, прътите и рамената беше важно.
От друга страна, горният разпределителен вал вече се е появил през 1903 г. на двигател на автомобил на английския Mandslay и е приет последователно от Isotta Fraschini през 1905 г. на модела D 100 HP.