Техника на MotoGP L Anti-Jerk - Paddock GP
8 април 2019 г., Марк Сериау
На MotoGP броят на настройките е почти безкраен, но можем грубо да ги разделим на 2 категории: тези, касаещи геометрията и окачванията, изцяло механични, тъй като всяка електронна помощ е забранена, и всички тези, касаещи двигателя, където електрониката е цар тук.
Сред последните вече всички са запознати с пилотните средства, които са Traction Control или Anti-Wheelie, но има и други части от уникалната компютърна програма, които позволяват да се отговори възможно най-добре на търсенето на пилота в функция. положението на мотоциклета.
Сред тях,Анти-дръпване, което би могло буквално да се преведе на френски като "анти-дръпване", но което обикновено се нарича "пропускане на веригата".
Тази функция влиза в действие съвсем за кратко в точния момент, когато пилотът, след като се премине хордовата точка, напусне затвореното положение на ускорителя, за да започне да го върти.
В този точно момент цялата трансмисия преминава от отрицателна сила (или почти неутрална за Лоренцо, който често държи струйка газ) до положително натоварване на всички нейни елементи, от предавките на скоростната кутия до короната, преминавайки през веригата.
Поради несъвършената твърдост на този възел, но също и на хлабините при движение, се получава рязко движение, което в краен случай може да загуби сцеплението си със задната гума на стръмно наклонен MotoGP.
На нашите шосейни мотоциклети е минало много време, откакто за въпрос на комфорт производителите са използвали един вид „флектор“ между короната и колелото, за да овлажнят явлението, тоест гумени амортисьори („амортисьор“, на английски).
И в MotoGP, и във версия, достатъчно усъвършенствана, за да може Honda да скрие своите от всички с найлоново парче всеки път, когато задните джанти са оборудвани с гуми на Michelin.