Технически преглед на Renault Megane Работа на системата; аз - Common Rail директно впръскване на дизел N

Целта на системата за впръскване под високо налягане е да достави точно количество дизелово гориво към двигателя в точно определено време.

ОПИСАНИЕ

112-канален компютър, марка DELPHI и тип "DDCR".

Системата се състои от:

крушка за грунд на веригата за ниско налягане,
дизелов филтър,
помпа за високо налягане, интегрираща бустерна помпа (трансферна помпа),
регулатор на налягането, прикрепен към помпата,
инжекционна шина,
сензор за налягане, прикрепен към релсата,
четири електромагнитни инжектора,
дизелов температурен датчик,
сензор за температура на водата,
референтен сензор на цилиндъра,
сензор за оборотите на двигателя,
акселерометър,
електромагнитен клапан за рециркулация на отработени газове,
потенциометър на педала на газта,
сензор за атмосферно налягане,
и калкулатор.

Системата за директно впръскване с високо налягане "common rail" работи в последователен режим (базиран на работата на многоточково впръскване за бензинови двигатели).

Тази инжекционна система дава възможност, благодарение на процеса на предварително инжектиране, да намали работния шум, да намали количеството частици и замърсяващи газове и да осигури, от ниски скорости, висок въртящ момент на двигателя.

Помпата за високо налягане генерира високото налягане, което насочва към инжекционната шина. Задвижващият механизъм, разположен на помпата, контролира количеството дизел, доставено в съответствие с изискванията, определени от компютъра. Рампата захранва всеки инжектор през стоманена тръба.

определя стойността на налягането на впръскване, необходима за правилната работа на двигателя, след което контролира регулатора на налягането. Той проверява дали стойността на налягането е правилна, като анализира стойността, предавана от сензора за налягане, разположен на рампата,
определя времето за инжектиране, необходимо за доставяне на точното количество дизел и кога да започне инжектирането,
управлявайте електрически и индивидуално всеки инжектор след определяне на тези две стойности.

Инжектираният в двигателя поток се определя според:

времето за пилотиране на инжектора,
скоростта на отваряне и затваряне на инжектора,
ход на иглата (определя се от константа за тип инжектор),
номиналният хидравличен поток на инжектора (уникален за всеки инжектор),
налягането в шината под високо налягане, регулирано от компютъра.

Калкулаторът управлява:

регулиране на оборотите на празен ход,
потокът отработени газове, реинжектиран на входа,
контрол на подаването на гориво (предварително, дебит и налягане в релсата),
контрол на вентилаторния блок (функция GCTE: Централизирано управление на температурата на водата),
климатик (функция със студен контур),
функцията за ограничаване на скоростта на круиз контрол,
контрол на предварително нагряване.

Помпата за високо налягане се подава при ниско налягане от вградена бустер помпа (трансферна помпа).

Той захранва колектора, чието налягане се контролира за заряда от задвижващия механизъм на потока и за изпускането от инжекторните клапани. По този начин падането на налягането може да бъде компенсирано. Задвижващият механизъм на потока позволява на помпата с високо налягане да доставя само количеството дизел, необходимо за поддържане на налягането в релсата.

Благодарение на този елемент генерирането на топлина е сведено до минимум и ефективността на двигателя е подобрена.

За да се разтовари стрелата с помощта на инжекторни клапани, клапаните се управляват с малки електрически импулси:

достатъчно малък, за да не отвори инжектора (преминаване през обратната верига от инжекторите),
достатъчно дълго, за да отворят клапаните и да разтоварят стрелата.

Управление на модула на вентилатора и предупредителната лампа за температурата на охлаждащата течност на арматурното табло от инжекционния компютър (функция GCTE: Централизирано управление на температурата на охлаждащата течност).

Мултиплексирана връзка между различните компютри на превозното средство. В резултат на това индикаторите за неизправност на арматурното табло светят от мултиплексната мрежа.

Сваляне на датчика за скорост на превозното средство на скоростната кутия. Информацията за скоростта на превозното средство на арматурното табло се предава от ABS компютъра или UCE WHEEL SPEED чрез телена връзка, след което се изпраща към мултиплексната мрежа от арматурното табло. Основните потребители на информацията за скоростта на превозното средство са компютърът за впръскване и компютърът с въздушни възглавници.

Някои превозни средства приемат сензор за откриване на вода в дизел, разположен във филтъра. Ако в дизеловото гориво има вода, светва оранжевата индикаторна лампа за впръскване и предварително подгряване.

Двигателят не трябва да работи с:

Системата може да впръсква дизелово гориво в двигателя до налягане от 1400 бара. Преди всяка намеса проверявайте дали инжекционната шина вече не е под налягане и температурата на горивото не е твърде висока.

Винаги когато работите по инжекционната система с високо налягане, следвайте инструкциите за чистота и безопасност, посочени в този документ.

Забранено е демонтирането на вътрешността на помпата и инжекторите. Само задвижващият механизъм на потока, дизеловият температурен сензор и тръбата на Вентури могат да бъдат заменени.

От съображения за безопасност е строго забранено разхлабването на маркуча за високо налягане, когато двигателят работи.

Забранено е, при проблеми със замърсяването на веригата, да се отстранява сензорът за налягане от релсата за гориво. Ако сензорът за налягане се повреди, сменете сензора за налягане, релсата и петте маркуча за високо налягане.

Строго е забранено отстраняването на всяка ролка на инжекционната помпа с номер 070 575. В случай на подмяна на помпата е необходимо да се смени ролката.