Теглото на влаковете

Теглото на влаковете.

Съобщение от еколами »31 декември 2014, 10:05

Re: Теглото на влаковете.

Съобщение от еколами »05 януари 2015, 16:01

Здравейте,
Най-накрая намерих някои индикации за сравнение на автобуси, трамвай с гуми, трамвай на железопътен транспорт и TER.
Изчислих тегловното съотношение PTAC върху броя на пътниците, което изразява необходимото тегло на "скрап" за преместване за пътник. Винаги съм използвал максималния брой пътници, посочен.
Това е информативно!
Автобусите в градския транспорт имат съотношение 172 към 164 кг/пътник
трамваите на гуми или на релси имат съотношение между 196 и 229 кг/пътник
TER обучава съотношение между 681 и 886 kg/пътник

Ясно е, че влаковете изискват повече енергия, тъй като теглото им е между 3 и 4 пъти по-голямо. Тъй като има други параметри, които влизат в игра (скорост, аеродинамика, загуби при търкаляне.) Не можем да се ограничим до теглото, но във всеки случай влакът ще консумира повече енергия.
Потвърждаването, че трябва да развиваме обществен транспорт с железопътен транспорт, следователно не е екологично решение, както многократно ни казват.
Тези, които работят с дизел, са най-лошите по отношение на разхищеното гориво. За електрическия ток реакцията зависи от източника на ток (в R, термичен, ядрен, водноелектрически)

Re: Теглото на влаковете.

Съобщение от дарриган »05 януари 2015, 18:20

Мисля, че влакът е изгоден, когато става въпрос за превоз на контейнери със стоки.
Например, открили ли сте теглото на вагон, превозващ пшеница или бензин? Какво би дало това като доклад ?

Съотношението кг/пътник е много високо при хората, освен ако не оптимизирате заетостта на пътниците, така че ...

Re: Теглото на влаковете.

Съобщение от шатело16 »02 март 2015, 22:41

вагоните трябва да са много здрави, за да правят много дълги влакове: необходимо е първият вагон зад локомотива да поддържа всичко, което е отзад: не само за въпрос на съпротива, но и за да не излезе от релсите в завоите

това голямо тегло е приемливо поради ниската сила на търкаляне на железните колела. но би било възможно да се направи влакът много по-икономичен, оптимизиран за малък брой вагони, без да се отказва възможността да се правят дълги влакове, като се карат няколко влака по влака