Те са проектирани от „колега от екрана“; Двигател на кола
Когато Audi 100 беше създаден, дизайнерите имаха задачата да усъвършенстват по всякакъв начин традиционно независимото окачване и модела с предно предаване: да го направят още по-лек, по-опростен, по-надежден, по-дълготраен и по-безопасен. И в същото време направете ресурса си още по-икономичен и по-чист, ако е възможно.
Намаляването на теглото, както знаем, е постигнато чрез прецизиране на детайлите и използване на леки метали и пластмаси. Струва си да се спомене например, че за първи път „леглото“ на резервното колело е направено от некорозивен полиестер, подсилен със стъклени влакна. Това може да се отдаде на факта, че една от най-бързите корозивни опасности в колата е напълно неутрализирана.
Във всеки случай, когато става дума за нов автомобил, дизайните обикновено се фокусират върху естетиката и модата и едва тогава те оформят новия модел възможно най-благоприятно във „аеродинамичен” аеродинамичен тунел. В този случай, разбира се, специалистите по течности трябва да се справят с много неща, тъй като има ограничения за усъвършенстването на стойността на cw поради единственото вторично разположение.
Стърлинг Мос - един от най-добрите пилоти от Формула 1 през 50-те години - наскоро беше гост в Audi Works в Инголщат, за да участва във филм, създаден за най-новото автомобилно изложение в Бирмингам. Успешният сега агент по недвижими имоти, зад волана на винаги най-новите модели на Audi (този път Quattro), оттогава с удоволствие участва в шампионати за туристически автомобили.
Дръзкото събаряне също отекна широко в професионалните среди: Audi обърна нещата. Отправната точка за планирането беше така нареченият план на седалките, който всъщност е за колко места е предназначена задачата. Следователно броят на седалките има решаващо влияние върху размера на автомобила. В този контекст са разработени и основни „градивни елементи“ за активна и пасивна безопасност. Е, така че от тази основна версия моделите на аеродинамичните тунели се развиха стъпка по стъпка, от която след много изследвания и експерименти се роди автомобил, проектиран да бъде оптимален във вятърния тунел. И тъй като Audi 100 наистина получи окончателната си форма в аеродинамичния тунел, той може да бъде проектиран да бъде рационализиран от самото начало. По този начин дизайнерските инженери във фабриката също са пионери в прилагането на автоматизиран дизайн (CAD) (Computer Aided Design) на технически език.
Ауди 100