Такси индустрията в борбата за оцеляване - WELT
Едва ли някой все още използва услуги за мобилност в кризата с Корона. Бежовите автомобили все още имат експлоатационно задължение. Сега вашата асоциация иска да ги използва за управление на кризи
Големи части от Германия стоят неподвижни - не само в преносен смисъл. Ако останете вкъщи или просто излезете да пазарувате, обикновено не ви трябва такси. Политиците се опитват да забавят разпространението на коронавируса, като ограничат мобилността. Това удря силно онези, чийто бизнес е движението.
„Повечето от тях са в действие, но просто стоят наоколо“, казва Майкъл Оперман. Той е управляващ директор на Федералната асоциация на такситата и колите под наем. „Изводът е, че вирусът е смъртоносен за индустрията.“ Подобно на много други асоциации, таксиметровите лобисти се опитват да получат държавна подкрепа за своята индустрия. Тъй като загубите са огромни: В Берлин и други големи градове продажбите са спаднали с до 80 процента, изчислява Oppermann. В провинцията нещата изглеждат още по-добре с минус от 65 процента, но бизнесът все още е в тежко положение. Фактът, че продажбите падат най-много в мегаполисите, се дължи на различния състав на клиентите: типичните пътувания до градовете от посетители на търговски панаири и посетители на клубове през нощта са напълно премахнати. В страната тези пътувания така или иначе бяха редки, там таксиметровите шофьори направиха своя бизнес повече с пътувания до лекари, които поне частично все още се провеждат сега.
"Политическата воля за помощ е очевидно", казва представителят на асоциацията Оперман. „Въпросът сега е, че се случва бързо. Притесняваме се, че компаниите ще се разпаднат изпод нашите ръце. ”Едва ли някоя компания е изградила големи резерви, на които човек може да живее няколко седмици. „Първите компании ще се сринат и ще се откажат в края на месеца“, прогнозира Oppermann. Следователно той се надява, че скоро ще има директни плащания от държавата за съответните компании в цялата страна, някои федерални провинции като Бавария вече ще изплащат такава помощ. Тъй като Oppermann не вярва, че компаниите членове могат да издържат толкова дълго, че да могат да кандидатстват за промоционални заеми чрез своите банки и да чакат, докато бъдат одобрени и изплатени.
Разликата между таксиметровите оператори и други отрасли, засегнати от драстичния спад в продажбите, е, че те трябва да продължат да предлагат услугите си - дори когато никой не иска да кара. Тъй като в Германия се изисква да работят таксита. Който има лиценз, трябва да го използва. Това означава, че предприемачите трябва да оставят автомобилите си на пътя, въпреки липсата на продажби. Разходите за шофьора, бензина и така нататък продължават.
Общините са регулирали различно как точно е структурирано оперативното задължение. Например в Берлин поне една шестчасова смяна трябва да се кара поне 180 дни в годината. Това не е особено голямо препятствие в нормални времена. Но никой не знае колко дълго ще продължи предписаната ограничена подвижност за голяма част от населението. В някои градове и общности оперативното задължение вече е смекчено или отменено поради избухването на корона, казва Оперман. Но той в никакъв случай не изисква това за всички общини: "Ние също превозваме болни хора, правим диализни пътувания", казва той. Така трябва да остане и в настоящата криза. Асоциацията съветва шофьорите да поддържат разстоянието до пътника на таксито възможно най-голямо. Най-добре е пътниците да седят отзад вдясно и да плащат без пари, ако е възможно, за предпочитане с помощта на приложение. Освен това водачите трябва да дезинфекцират всички контактни повърхности, като дръжките на вратите, след всяко пътуване. Повечето таксиметрови шофьори биха искали да продължат да шофират въпреки вируса и риска от заразяване. „Не сме забелязали спад в готовността на водача“, казва Оперман.
Сега федералната асоциация иска да работи с политици, за да намери начини за използване на досега неизползваните таксита. „Имаме около 100 000 автомобила по пътя в Германия, които бихме искали да използваме за преодоляване на кризата“, казва Оперман. Такситата могат да се използват повече за пазаруване или пътуване до аптека. Промишлеността също би искала да транспортира медицински персонал на работа, така че лекарите и медицинските сестри да не се налага да се возят в метрото и автобусите, където има по-голям риск от заразяване. Oppermann може също да си представи, че собствениците на месечни билети за местния обществен транспорт могат да бъдат повишени. Така автобусите и влаковете се изпразват и рискът от инфекция намалява. Държавата може да субсидира това. Засега обаче това са само предложения, но се водят разговори с федералното правителство.
Някои смятат, че позоваването на задължението за експлоатация и готовността на такситата да транспортират медицински персонал, но не е напълно безкористно. Задължението за експлоатация може също да означава, че такситата все още имат право да шофират, ако други служби трябва да спрат своята услуга, ако има допълнителни ограничения, според индустриалните кръгове. Тъй като такситата отдавна вече нямат конкуренция. Услугата за мобилност Uber не иска да отговори колко е намаляло търсенето за организиране на пътувания с коли под наем поради избухването на корона. Бизнесът също е станал труден за Uber, казва говорител. Компаниите за коли под наем, чиито пътувания организацията организира в Германия, биха могли да изпратят наети шофьори на кратка работа, ако в противен случай се натъкнат на проблеми, се казва. Самостоятелните фирми, чийто бизнес е да предлагат пътувания с Uber със собствена кола, ще бъдат подкрепяни от американската група в продължение на 14 дни, както е навсякъде по света, казва говорител. Това важи и сега, когато доходите липсват поради Corona. Този бизнес модел обаче е много рядък в Германия.