Тайните на кораба от „Всички плава нагоре! „Как е построен и как изчезва най-обичаният
През 1970 г. военноморският офицер Марин Дебовяну (81-годишен) започва да строи шхуната „Надежда“, известната лодка, на която екипажът на Лупан от прожекцията на романа „Всички плават нагоре!“ Отиде до Тара де Фок. 35 години след изчезването на кораба, Дебояну разказва за приключенията, през които е преминал, докато „Сперанта“ вдигна всички платна нагоре.
Марин Дебовяну (81-годишен) реже брадата на моряка си и ако си сложи шапка на главата, ще кажете, че сега той е слез от кормилото. Но когато той говори за това как е родена шхуната „Надежда“, лицето му светва, като баща, който се гордее с детето си.
Когато му е дадена мисията да направи кораб за филмовото студио в Букурещ, в края на 60-те години Марин Дебояну, ентусиаст на корабостроенето, работи в Мангалия, във флота. Адмиралът от онова време Григоре Мартеш го препоръча за тази задача.
Всичко започна, когато филмовото студио в Букурещ получи предложение от телевизия Tele München в Германия да направи копродукция на телевизионен сериал, базиран на романа "Корабът-призрак" от Джак Лондон. Германската страна трябваше да дойде с актьорите, а румънската трябваше да осигури платноходката във филма. Първоначално те разчитаха на Мирча. Само училищният кораб беше твърде голям за ролята на малка шхуна на ловци на тюлени. Така че спешно трябваше да се намери друг кораб.
Румъния можеше да загуби договора и освен това трябваше да върне предварително получената валута, което означаваше нещастие. „Николае Чаушеску тогава беше обсебен от чуждестранна валута и имаше опасност да загуби тези пари, а този, който беше сключил договора - да влезе в затвора“, казва ни Марин Дебовану. Направен е опит да се намери дизайнер на кораб в Галац, в ICEPRONAV, но този изследователски институт не е разполагал с дизайнер на платноходки.
Впоследствие филмовото студио в Букурещ се обърна към гражданския флот, но дори и тук му беше отказано. Това беше време, когато румънският флот беше в своя разцвет. Корабостроителниците в цялата страна имаха ясни срокове за изстрелване на кораби във водата и така в крайна сметка стигнаха до флота и Дебовану. Моментът, в който прие предложението на филмовите студия в Букурещ, го доведе до знаменитост.
Шхуната, която по-късно ще бъде наречена "Надежда" и ще бъде декор за един от най-обичаните румънски филми - "Всички платна нагоре!", Е родена от бивш рибар на име "Jirlău", тип Seiner SKS, кораб в морето. Рибарят е построен в Турну Северин и е бил в Браила. Дебояну взе плановете от Турну Северин и изчисли дали конструкцията на кораба поддържа платната и нова конструкция. Изчисленията му излязоха положителни, така че всичко, което трябваше да направи, беше да се захване за работа.
Приемо-предавателните операции на кораба "Jirlău" от кметството на Браила на Кинематографското студио продължиха три месеца, като през това време Дебовану започна да изпълнява проекта и да търси своя работен екип. Бившият моряк си спомня, че през 1970 г., когато започва да строи кораба, поради наводненията, всички корабостроителници на Дунав са били под вода и не са могли да го приемат, за да превърнат рибаря в шхуна.
„Тогава организирах сам строителна площадка, в Браила. Взех дизайнерски чертеж от Uzinele Progresul и отидох в хотел Siretul. Взех най-голямата стая, която имаше три или четири легла, оставих само едно за себе си, а останалите извадих и започнах да проектирам „Надежда“, казва Марин Дебояну. Всички проектирани части са направени на строителните площадки в Галац, Браила и Тулча, след което са монтирани на понтон в Браила.
След програмата, след като работниците, работещи по корпуса на кораба, напуснаха дома си, дойдоха дърводелецът (n.r. - дърводелец, специализиран в обработката на дърводелството на лодките) и дърводелците, които работеха върху надстройката на кораба.
Дебояну си спомня, че е намерил един от работниците в котелна работилница за земеделие. „Ако знаете как да заварявате, това е добре!“, Каза той на работника, който взе, за да помогне за изграждането на един от най-известните кораби в Румъния.
Мачтово дърво, донесено от Сату Маре
На корпус с празна палуба, без надстройка, той разпростря мачтите. Но той се нуждаеше и от дърво. Строителят получи одобрение за изрязването на четири щифта, които му бяха разпределени от Сату Маре. „Изпратих там някой, който знаеше унгарски, считайки, че е необходимо за оптималното решение на проблема, само че той отиде и се напие и вместо да избере четири добри прави щифта за мачтите, той дойде с няколко извити щифта които вероятно са били подигравани.
Освен това шофьори с перидоци протестираха на дължини от 12, 14 и 17 метра и ги разрязаха на две. Накрая направих неговите мачти и бомпреси ", казва този, който е построил шхуната от" Всички платна нагоре! ", За публикацията" На път - списанието на пътешественика ".
Цялата надстройка на риболовния кораб е променена, за да изглежда като шхуна. „Това беше титанична работа. Не беше лесно това, което направи, и особено фактът, че направи всичко това сам. Дебояну обръсна всички каюти, направи изчисления за стабилност и след това построи мачтата. Тогава той каза, че ако корабът не излезе, той ще го изяде “, спомня си командирът на резерва Овидиу Йонеску (на 65 години), стар приятел на Дебовану. Всъщност Йонеску е този, който е нарисувал шхуната "Надежда".
Регистриран в Германия
Дебовану помисли и за полезността на кораба, а не само за външния му вид. По този начин той също така проектира място на покрива, където операторът може да седне, за да може свободно да снима действието на палубата. „Мислех, че мостът трябва да остане свободен, за да имат актьорите достатъчно място за движение“, казва Марин Дебояну. Вътрешните сцени от филмите не са заснети на кораба, а във филмовото студио, тъй като имаше малко място и място за целия екип на филма.
Но корабът на Дебовану трябваше да бъде много безопасен. „Известни актьори, обезпечени със стотици хиляди долари, трябваше да се качат на него и да снимат. Всъщност, след като беше завършен, той беше проверен от германски инженер по корабостроене и корабът беше регистриран от Германския морски регистър, Germanisher Lloyd ", казва той.
Корабът е построен така, че да може лесно да се сменя от шхуна на шхуна с габиери, бригантин и тухла. Те се различават в зависимост от броя на дърветата, върху които са закрепени мачтите и вида на мачтите.
"За" Надежда "пролях пот и кръв"
Докато работи по надстройката на лодката, Марин Дебояну е ударен в главата от тръба, която се е откъснала от крана. Той пристигна в болницата и след като се възстанови, се върна на строителната площадка. „Само моите рефлекси като състезател по изпълнение ме спасиха от трагична съдба. От болницата, след като се възстанових, се върнах на строителната площадка още същия ден, защото, ако отсъствах, нямаше да има кой да ме замести. Мога да кажа, че за Надежда съм пролял пот и кръв ", казва той.
След толкова много работа Марин Дебовяну казва, че е избрал само дрехи. „Бях спасил договора на румънската страна с тези в Германия, но не получих нищо друго. След много години много хора ме попитаха: „Направи ли надежда?“, Казва Марин Дебояну.
От „Призрак“ до „Надежда“
Когато Марин Дебовану завършва построяването на кораба, той се превръща в „Ghost“, описания от Джак Лондон.
На него са заснети „Кораб-призрак“ и „Две години ваканция“. По-късно шхуната се превръща в бригантина, носеща името "Sloughi" и върху нея са заснети "Тихоокеанските пирати", "Синът на слънцето" и "Джо сред пиратите". Едва през 1976 г. корабът става шхуна "Надежда" от "Всички плава нагоре!".
Смърт на шхуната "Надежда"
Известният кораб имаше типичен румънски край: той беше бракуван и бракуван след 10 години живот. Марин Дебовяну почти плаче: „Това беше най-голямото ми нещастие. Хората искаха да го унищожат. Бях извън страната през зимата на 1980 г., когато тя потъна. Мачтите му бяха изрязани, спиралите на колата му бяха разхлабени, за да се махне основният двигател, който бях донесъл от Кампина. За да го направите генератор на снимачната площадка. Не му остана нищо. Унищожен е от автомобилен инженер. Точният мъж на точното място. Ако им трябваше двигател, защо не отидоха в Кампина, за да го вземат оттам, както бях аз? “, Пита Дебовану.
През зимата на 1980 г. имаше ужасна буря. Шхуната беше в пристанището на Томис в Констанца. „Надежда“ и още две риболовни лодки бяха покрити с лед. Вятърът беше хвърлил вълните отвъд язовира. По това време нямаше язовир в морето, който да защитава туристическото пристанище Томис. Поради теглото шхуната потъна на кея. „Видях шхуната тогава. Сърцето ти се разбиваше, както изглеждаше. До лятото той беше зареждан с гориво, но разходите за възстановяването му бяха много високи “, каза командирът на резерва Овидиу Йонеску. През 1983 г. известната шхуна дойде да скрап.
Себастиан Папаяни: „Надявам се, че научих ветроходството“
Корабът, построен от Марин Дебояну, стана известен след снимките на филма „Всички платна нагоре!“ Започнал на него, след едноименния роман на писателя Раду Тудоран. Дебояну беше командир на кораба, на който са заснети известните сцени, и дори втори режисьор, заедно с Мирча Мурешан.
"Моторната лодка" Надежда "е единственият ветроходен кораб на румънския търговски флот и искам да бъда част от екипажа му, за да помогна за запазването и осъществяването на морската традиция на старите румънски ветроходни кораби. Ще уважавам и почитам корабното знаме и ще отдавам традиционни морски почести.
Корабът, който ме приема на борда, го считам за част от свещената земя на родината, за която ще се грижа през цялото време. Смятам, че екипажът на обединено семейство, за чиято хармония и добро разбиране ще се боря, ще обърна внимание на всички членове на екипажа, като зачитам тяхната личност и работа, ще взема предвид интересите на екипажа над личните интереси и ще помагам усилено, при всички обстоятелства, за всеки член на екипажа ", написа командирът Марин Дебояну в ангажимента, чрез който той стана командир на„ Надежда ".