Тайната на гумите - Формула 1
от Stephan Heublein
01.01.2013 г., 9:00 ч.
Списание Motorsport поглежда назад към 2012 г. с най-добрите текстове в печатното издание. Днес: Пол Хембери обяснява гумите.
Светът на Формула 1 е пълен с тайни. Един от най-добре поддържаните е оптималният работен прозорец на гумите. Не прекалено горещо, не прекалено студено, всичко трябва да е точно както трябва. За да обясни явлението на своите читатели, списанието за автомобилен спорт извика на помощ директора на Pirelli Motorsport Пол Хембери.
Пол Хембери издава сърдечен смях, който лесно заглушава силното тропотене на дъждовните капки по покрива на кемпер на Pirelli. Директорът по автомобилен спорт на италианския производител на гуми има всички основания да бъде щастлив. Сезонът на Формула 1 през 2012 г. е един от най-вълнуващите от десетилетия и неговите гуми са не само една от най-горещите теми за разговори в падока, но и частично отговорни за много обсъжданото действие. Така че Хембери трябва да е много доволен човек. "Разбира се, че съм щастлив, особено за феновете, които могат да се насладят на състезанията", каза той. Скромно обаче той не обвързва това само с гумите, а с комбинация от промени в правилата и гуми.
Забраната за издухания дифузьор и гъвкавите предни крила сближиха отборите. В миналото само няколко най-добри автомобила бяха в рамките на секунда, този сезон има от 12 до 14. "В ситуация като тази всяка малка промяна има огромно въздействие", подчертава Хембери. Най-малката грешка при шофиране може да струва две или три начални позиции, проблем с настройката дори повече. Всеки десети е от значение. "Това от своя страна дава на гумите по-важна роля," обяснява той. "Разбира се гумите на всеки състезателен автомобил са важни, но ако можете да увеличите максимално ефективността на пакета, ще получите по-добри резултати."
Отборите са изправени пред по-голямо предизвикателство, отколкото Пирели подозираше преди сезона. Както е добре известно, италианците нямат актуално тестово превозно средство и затова не биха могли да предположат някои неща, с които отборите ще се изправят през този сезон. Причината за това обаче не са големи промени в новото поколение гуми. Напротив: Хембери вярва, че предизвикателството с миналогодишните гуми може да е още по-голямо. "Някои от по-твърдите съединения за гуми от 2011 г. биха имали усещането, че шофьорите се движат днес върху лед. С днешната сила на притискане никой няма да ги въведе в температурния прозорец." Този прословут работен прозорец е част от основния речник на всички пилоти. Дори някои шофьори обаче не могат наистина да изразят с думи какво точно означава. Кой би бил по-подходящ да обясни това на читателите на списание Motorsport от самия мениджър на гумите? Пол Хембери отново се смее. И така, нека да стигнем до дъното на феномена на гумите.
Влиятелен фактор: температура
Влияещ фактор: асфалт
Гумите са единствената връзка между автомобила и пистата. За шофьорите, екипите и производителите на гуми е още по-важно да познават различните асфалтови повърхности на 20-те игрища от Гран При отвътре и отвън, от улични курсове до улични игрища до високоскоростни храмове като Монца. „Ние правим компютърни модели на пистовите повърхности, това е практически като отпечатък на протеза - казва Хембери, опростявайки процедурата. - Асфалтът се държи като шкурка, а има и различни дебелини и видове.“ Казано по-просто, подобно е и с пътната настилка: „Ако потъркате гумите по нея, те се износват“. Pirelli симулира износването на гумите при средна обиколка при компютърни модели, като взема предвид възможната температура на околната среда и повърхността на пистата. "В зависимост от това колко груба е пистата, гумата поема повече или по-малко енергия." Най-големият фактор със сигурност са различните температурни влияния върху гумите. "Това е ключът към този сезон."
Влияещ фактор: водач
Влияещ фактор: автомобил
Забраната за издухания дифузьор доведе до огромна загуба на притискаща сила на задната ос. Това може да накара колелата да се въртят повече, особено в бавни завои. „Ако гумите се въртят твърде много, те се прегряват и влошават поради високата температура“, обяснява Хембери. "Тогава те губят по-бързо изпълнение." Още по-сериозна обаче е промяната в баланса на автомобила в хода на състезанието. В началото резервоарът се пълни до ръба с около 150 кг, но в най-добрия случай той е почти празен до карираното знаме. „Сякаш двама души седят на колата, единият скача до една точка, а другият скача в края“, сравнява Хембери. Това причинява разлики в представянето между квалификацията и състезанието. „Ако настроите пакета си твърде агресивно в квалификацията, това може да доведе до проблеми в първия период на състезанието.“ Приспособяването към намаляващото количество гориво се затруднява от определеното разпределение на теглото. "Това е голямото предизвикателство във Формула 1."
Още фонови истории в списание motorsport
Тази основна история идва от печатното издание на списание Motorsport. Ако искате да прочетете още статии като тази, поглезете се с необходимия прочит за ИСТИНСКИ фенове на автомобилния спорт! Вече можете да намерите новото списание за моторни спортове в добре заредени търговски обекти, особено на летищата и гарите. Бъдете бързи, тази брошура ще се разпродаде бързо. Можете също да намерите списанието в App Store на вашия iPad под името „Motorsport-Magazin HD“. Можете също така да получите удобно списанието да бъде изпратено до вашия дом по пощата и да спестите пари.
Можете да намерите списанието:
- на павилиона на летището и гарата,
- в App Store на вашия iPad или
- нека Ви бъде изпратено удобно по пощата!
Бъдете бързи, списанието се разпродава бързо.
Вашето ново приложение за автоспорт е тук:
безплатно и дори по-добре - изтеглете сега!
Изтеглете от iOS App Store