Т3 с изгнило яйце
Водачът на Bulli Уве Майер откри дефект във вентилатора под таблото на своя T3 Californiana. С голямо внимание към детайлите той описва как е търсил „разваленото яйце“ по Великден, намерил го и стъпка по стъпка върнал всичко в ред. Тъй като Cali, построен през 1990 г., е иначе надежден спътник в продължение на 20 години - макар и с малко гъдулки.
Хубави моменти с T3
Това не е просто вълнуваща история от главата Живот на Були. Това е и вид ръководство за ремонт, което не се предлага в магазините. Уве Майер пише:
Като горд собственик на Булис (T3-Калифорния, BJ 1990), все още се радвам да пътувам из страната с него, въпреки че (или може би защото) го притежавам от 20 години. Но моят Були също се развива от години, както и неговите нигли. Такова пързаляне е „гнило яйце“ под таблото ми. Вентилаторът за шофьорската кабина отдавна не издава звук. Моят автоелектрик измери тази част и установи, че тя е дефектна. За размяната са определени поне 8 работни часа. Тази стойност е потвърдена от моя сервиз. 8 работни часа плюс материал; така че сумата от 1000 евро не е далеч. Затова реших сам да направя размяната. Трябва да знаете, че аз не съм механикът, който предпочита да разглоби колата си, отколкото да я кара. Обикновено оставям това на моята работилница. Но не се страхувам да поемам по-големи задачи.
Първото нещо, което направих, беше да си намеря нов фен в интернет и да потърся малко информация за обмена. Но не беше включен правилният график. Дори моите книги за отвертки не направиха изявление. Така че стигнете до него. Великден е, времето е хубаво и искат да се търсят „развалени яйца“.
Но първо тези съвети: Не вършете тази работа „само отстрани“. Не бързайте и помислете също.
Атака отдясно, има повече място
При отстраняването са необходими много отделни части и винтове. Сложих частите и винтовете, които принадлежаха заедно, в найлонова торбичка (торба с фризер) и предоставих листче хартия, върху което бяха посочени компонента и броя на винтовете. Това помага изключително много по време на сглобяването по-късно.
Работата може да започне:
1-ва стъпка: Изключете батериите (имам 2 батерии в шината) и поставете скобите така, че да не могат да стигнат до стълбовете. Преди да започнете работа, трябва да деактивирате автобуса!
2-ра стъпка: Извадете волана: Издърпайте емблемата на VW, разхлабете винта с гаечен ключ с размер 24 и издърпайте волана. Натиснете седалките докрай назад. Това създава пространство за вас, защото все още е достатъчно стегнато!
3-та стъпка: Извадете отделението за ръкавици: Огънете леко двата щипки за хващане навътре (внимавайте, те са склонни да се счупят), докато преминат ръба и плъзнете отделението навън в точката на въртене.
4-та стъпка: За да премахнете пепелника: хванете го и го издърпайте нагоре. Отстранете и двете предни стъкла за обезвъздушаване: натиснете скобите от вътрешната страна и ги издърпайте нагоре. Извадете радиото според инструкциите на производителя, ел. Издърпайте скобата (ите) и антената и завържете всички кабели, принадлежащи на радиото (с гума, тел или подобни), така че отделните кабели да не изчезнат в претрупването на кабелите.
Стъпка 5: Ще останем от страната на пътниците. Отстранете овалния вентилационен маркуч от вентилационната кутия и изходната дюза. Извадете кръглия вентилационен маркуч от вентилационната кутия и издърпайте дюзата/маркуча на адаптера от изходящата дюза (кръглия маркуч е по-лесен за плъзгане върху адаптера, ако е хлабав)
6-та стъпка: Извадете запалката, контакта (има и допълнителни за мен) и лампата за четене или издърпайте клемите. Ако са отстранени само клемите, разхлабените краища на кабела трябва да бъдат добре етикетирани (маскираща лента с името върху него), така че десният кабел да дойде на правилното място по-късно. Премахнах частите и включих всичко в съответния конектор (няма голяма работа, но по-късно, когато го сглобя, виждам отворените дупки и знам, че нещо все още принадлежи там). Сега преминаваме към страната на водача.
Атака отляво: Воланът трябва да е спуснат
7-ма стъпка: Демонтаж на дросела: Първо развийте панела, след което лесно можете да премахнете фиксиращата скоба от дръжката. Развийте дръжката и контргайката.
8-ма стъпка: Отстранете облицовката на централната конзола: Натиснете за кратко горната облицовка напред и след това я издърпайте малко отстрани и след това издърпайте цялата работа.
Стъпка 9: Отстранете облицовката на кормилната колона: Разхлабете 2 винта и отделете частите една от друга (пластмасата е твърда и чуплива. Порежете се бързо и частите се отчупват. Това е особено лошо при повторно сглобяване).
Стъпка 10: Издърпайте лоста от нагревателната и вентилационната плоча (хванете се зад удебеляването на вала и дръпнете със сила от металния лост) и извадете капака. Отделете превключвателя на лампата и вентилатора от капака (превключвателят може да се раздели с малка отвертка и по този начин да се преведе през отвора).
Стъпка 11: Отделете превключвателя за 2-ри вентилатор (задната част на краката) от таблото.
Стъпка 12: Отстранете капака на предпазителите и развийте скобата на предпазителя от скобата (това ми дава по-голяма свобода на движение за проводника).
13-та стъпка: Отстранете капака от арматурното табло: Посегнете в прорезите отпред (предното стъкло) и дръпнете нагоре и надрежете на видимата страна.
Стъпка 14: Развийте капака от резервоара за спирачна течност, отстранете покривния филм и завийте капака обратно. Опасност: Спирачната течност е отровна и разяждаща. Когато завинтвате, дръжте кърпа отдолу и незабавно избършете всякакви капки!
Стъпка 15: Отстранете конзолата на инструмента: Развийте конзолата (4 винта с Phillips глава) и след това разхлабете различните превключватели и сигнални лампи от конзолата (вляво и вдясно са дръжките на скобите, които трябва да бъдат натиснати върху корпуса на превключвателя). Отделете кабела на скоростомера от скоростомера. Опасност: Фолиото на проводника на конзолата е чувствително. Грижата е дълг!
Стъпка 16: Внимателно поставете ключовете и сигналните лампи през отворите на таблото и ги поставете доста отдолу. Извадете вентилационните маркучи (кръгли и овални) от изходните дюзи.
Накрая изложен: Двигателят на вентилатора е иззет
Стъпка 17: Развийте заключващите винтове от кормилната колона: хванете коничната глава на заключващия винт с голям гаечен ключ (аз използвах моите 1 ½ “клещи) (с върха на челюстите) и завъртете. Започнете отново 2-3 пъти и винтът е разхлабен. Клещите за водна помпа правят останалото. Винтовете могат да бъдат премахнати за няколко минути и без усилие. Обяснение: Какво е заключващ винт? Когато винтът се затегне с ключ, главата на ключа се откъсва при предварително определена точка на счупване над определен въртящ момент. Остава винтова връзка, която вече не може да се разхлаби с нормални инструменти.
Стъпка 18: Разхлабете долното винтово закрепване на кормилната колона дотолкова, че винтовете да останат на скобата: Това ми дава повече свобода на движение.
Стъпка 19: Развийте таблото/рафта: 5 Phillips на предното стъкло (само малките), 2 винта в рамката на вратата (8-ма глава) и 3 винта на скобата за управлението на отоплението/вентилацията.
Стъпка 20: Премахване на таблото/рафта: Имах нужда от помощник за това (жена ми застана до мен), защото частта е твърде тромава сама по себе си.
Стъпка 21: Развийте вентилационната кутия: 2 винта Phillips трябва да се разхлабят отвън (отстранете решетката на радиатора и винтовете се виждат отдясно и отляво на радиатора - горе -). Вътре трябва да се разхлабят 2 винта Phillips (голяма глава) от двете страни на вентилационната кутия. Отвийте 2 винта под сърцевината на нагревателя, които държат ъгъл върху тялото.
Стъпка 22: Отделете капака от кутията на вентилатора: Капакът ми беше с 8 скоби и 1 винт (с това вентилаторът също беше фиксиран едновременно). За да мога да вдигна капака, трябваше да разхлабя 2 кабела на Боуден на вентилационните капаци.
Стъпка 23: „Гнилото яйце“ лежи пред мен. Издърпайте кабелната връзка и извадете вентилатора. (Тестът на вентилатора показа: Вентилаторът е абсолютно заклещен. Нито милиметър не се движи.)
Стъпка 24: Поставете нов вентилатор. Тъй като новият вентилатор има щепсел, трябваше да осигуря на всеки свързващ кабел напълно изолиран плъзгащ се щепсел и по този начин успях да използвам електр. Установете връзка. Виновникът се разменя. Сега цялата работа трябва да бъде затворена отново. Пътят там започва от стъпка 22 и завършва със стъпка 1. При сглобяването трябва да се внимава кабелите и кабелите на Боуден да бъдат открити и да не си пречат. Уверете се, че кабелът не е притиснат между металите (риск от късо съединение).
И когато всичко е готово, трябва само да седнете, да завъртите ключа и да потеглите.