SWM сребърна ваза 440 тест; Moto-Station

Резервоарът само на сребърната ваза SWM 440 е в центъра на вниманието. На нашата страница във Facebook той събира както похвали, така и критики. Някои подчертават историческото уважение към неговия пурпурен оттенък с прочутото състезание от 100 и 125 см3, произведено от Speedy Working Motors през 70-те години, други са изненадани от обема му от 22,5 литра, достоен за GT или за голяма пътека! И точно тази подробност си спомням, че веднъж беше инсталирана на контролите за първия му тест на станцията.

22,5 литра в кутията !

Започва добре, но малко спира

И ако след спиране на снимката SWM “Quatre Quarante” стартира веднага, той среща известен феномен на този тип двигател, а именно ненавременно спиране, когато е горещо. Проблем, добре известен на собствениците на Mash 400 Five Hundred и други Scrambler 400s, и такъв, който се появява на този SWM с много близък единичен цилиндър. Всъщност китайският производител Shineray доставя на Mash и SWM тази механична основа, получена от старите ендуроси на Honda XR 400.

SWM Silver Vase 440 се отличава от Mash 400 Scrambler с увеличена денивелация (445,3 срещу 397 cm3) и мощност, която се развива значително, преминавайки от 27 на 34 коня. Електронното впръскване на гориво на SWM му придава прилична плавност на празен ход, както и „нормална“ работа като цяло, въпреки че понякога моторът спира при спиране. Детайл, който отнема удоволствието, дори ако този смел едноцилиндров „перка“ също наваксва.

Подходящ за пътя ... тих

Ефективността му при стартиране е достатъчна, за да изпревари (почти) всички автомобили, дори няколко мотоциклети. Тогава на механиката на SWM Silver Vase не липсва багажник за общо ползване, така че в града или на пътя той да не се измъчва въпреки скромното си изместване (445,3 cm3). Разбира се, този единичен цилиндър притежава ... вкусът на автентичното, както добре се изразява SWM, и по-сигурно "датирана" технология и наред с други неща, много относителна гъвкавост. По този начин, в града, на много малки пътища, дори когато се разхождате в храсталаците, не се колебайте да се върнете надолу на първо място под 3500 об/мин, под наказание от удари, едва ли приятни за пилота, колкото механиците.
Това се обяснява с липсата на 6-та предавка и дългото предавателно отношение (15 × 40), което позволява поне на пътя да се възползва от прилична крейсерска скорост, т.е. 4300 оборота в минута при 90 км/ч. При тази скорост вибрациите остават умерени, а реакцията на моно мигновена с най-доброто ниво на въртящ момент. Всъщност SWM няма проблеми с изпреварването по малки ведомствени пътища и неговата „дълга“ предавка обещава да не подкопава надеждността му на пътя.