Suzuki GSR 600 Тъжна кралица; Moto-Station

Suzuki GSR 600: Първи тест

„С новия ни GSR ние се стремим преди всичко към FZ6. Един от френските бестселъри видимо дразни вносителя Suzuki. Трябва да се каже, че най-новата бомба на Yamaha съчетава качества, които са много модерни днес: естетична благодарение на много изчистена линия, динамична от четирите си цилиндъра, взети от предпоследното поколение хипер спортове R6, и икономична благодарение на целенасочена цена (и често коригирани в отстъпки). Накратко, поемането на подобно предизвикателство не създаде почти никакъв проблем или дори безпокойство за Suzuki. Тъй като това е точно същата рецепта, която производителят прилага към новия си GSR. Или високотехнологичен четирицилиндров (този на GSX-R 600 мод. 2005), поддържан от алуминиева рамка на периметъра, хубаво трептящо рамо от същия материал, шумозаглушители под седлото, всички оборудвани с периферни елементи на ниска цена и в съчетание с режима на обществен роудстър, който е най-модният на нашия пазар. Истински маркетингов продукт, както казват, че марката е избрала да ни представи под зимните шквалове и на разтопения сняг край Тулон през този красив месец декември. Цяла програма.

Мускулна топка

Мотоциклетите, подредени на изхода от залата на летището, разкриват своите трезви цветове (сиво, червено, синьо, матово черно) и компактните си пропорции. Малка топка мускули на външен вид, машината може да се разкрачи без затруднения, краката на 1,78 м пилот ясно се огъват, след като краката му са на земята. Следователно GSR трябва да бъде на височината на повечето шаблони, докато обработката му не създава много по-голяма загриженост. Високите кормила държат бюста почти прав, докато подложките за крака вече казват повече от дълга реч. Доста високи, те обещават просвет, достоен за името на завои, докато положението им назад трябва да помогне на краката да се закрепят на борда по време на ускорение. Седлото от своя страна най-накрая предлага най-приятния дизайн на средния клас на Suzuki. Производителят е оставил настрана хлебните дъски на Bandit и SV, за да предложи тук едноседло с по-куха форма, което улеснява намирането на мястото му и при необходимост да се облегне на топчето. Накратко, засега всичко е наред ... вече. Облаците не обещават нищо добро, облякохме костюмите и решихме да тръгнем по магистралата, за да намерим по-добро небе. Alea jacta е !

Няма чудо

Твърди и сигурни

Още един роудстър

От Ману Кадиу

Suzuki GSR 600: За запомняне

Амбициозен в техническо отношение, Suzuki GSR 600 предлага високоефективна обвивка. Алуминиевата рамка използва най-новите технологии при леене под налягане. В допълнение към щедрите си размери, той освен всичко друго е кух, но преграден във вътрешното си лице, което му позволява да съчетава твърдостта и лекотата. Махалото е може би една от най-красивите части на този мотор, щедро оразмерена и спретната. Например, той е издълбан на нивото на своя дизайн, за да осигури проход за изпускателния колектор. В допълнение към спортните си гуми (Bridgestone BT014), GSR 600 разполага с двойка от 4 бутални апарати отпред (в сравнение с 2 за неговите конкуренти), което допълнително потвърждава спортните му претенции. Голямата му вилка се регулира през пролетта, подобно на амортисьора в допълнение към хидравличния отскок.

От страна на двигателя Suzuki отново взе блок, който първоначално беше предназначен за одобрен състезателен мотоциклет (GSX-R 600). Морал, както при стария бандит, този четирицилиндров издава поведение малко по отношение на това, което се очаква от този тип мотоциклети, посветени на широка употреба. Поне неговата производителност остава впечатляваща, дори ограничена до 98 к.с. за всички пазари. За да продължат да предлагат по-малко изключителна крива на мощност, инженерите модифицираха разпределителните валове, разбира се изпускателната система, но също така и настройката на електронното впръскване. И накрая, като последна помощ, вторичната редукция се съкращава, като се използва коронка с по-голям диаметър (+ 3 зъба в сравнение с короната на GSX-R 600). В крайна сметка резултатът остава смесен по отношение на ежедневното удоволствие поради мекия си двигател при ниски обороти, докато Suzuki въпреки това е научил уроците на Bandit, първоначално от същата рецепта и явно оптимизиран за своята 650 версия. Mod. 2005 г. .