Suzuki 750 GSX-R 2011 - подробности за мотоциклета - Motoplanete

gsx-r

В преследване на часовника

Ще навършат почти 10 години, откакто Suzuki 750 GSX-R остава единственият представител на изчезнал вид: Супербайките от първата ера. В онези години, когато Fogarty, Roche, Polen, Kocinski се открояваха, хората мечтаеха само за RC 45, 916, ZX-7 RR и други флагмани на състезанието. Но времената се промениха, властта проговори и 1000-те им диктуваха законите.

Срещу всичко, Suzuki продължава да предлага своя GSX-R в ¾ литров формат и да го подновява. В исторически план това е всичко добре. През 1985 г. този мотоциклет е първият спортен автомобил и създава ново измерение на мотоциклета. Запазването на историята и подхранването на легендите винаги е полезно за славата. Тогава, на пътя, това изместване винаги е идеалният компромис срещу тенденцията, която винаги изисква повече ватове, повече изместване и гордост. И накрая, за да се развие, той не се връща чудесно в Suzuk ’, защото 750 е проектиран едновременно с 600 и споделя много компоненти. Двигателят, например, е идентичен и при двата модела - просто променете вътрешните размери, за да разграничите работния обем, поставете конкретни движещи се части и адаптирайте впръскването.

Сестрите близначки, GSX-R са много по-леки за 2011 г. 750-те не губят по-малко от 8 кг, особено благодарение на голяма работа по шасито. Само с рамката (- 1350 g) и махалото (- 900 g) спортистката вече е свалила повече от два килограма. Новият ауспух, по-заострен от предишното поколение, спестява 1,1 кг. Също така пребройте 400 g, изстъргани от джантите, 680 за задното окачване, а с новата вилка BPF, това са още 1040 g отстранени плюс явна полза за работата в предния край. Добре, ще го накараме да работи. Mid-gex откровено ще спечели жизненост със своята загуба на тегло и намалено междуосие от 15 мм. Спиращ въпрос, Suz размени Tokico с Brembo monobloc. Само това, което счупите носа на глюкомера. Съвсем нов, почти подобен на този от 1000.