Suzuki 250 RMZ-Enduro ендуро тест 2015г
На първо място, малко история: кой е Валенти ?
Valenti е италианската компания (основана през 1973 г.), която одобрява тези машини, предназначени за европейския пазар! Модификациите между кръстосания диапазон и този, който излиза от италианските работилници, се виждат главно отвън (табела за фарове, километраж, задна светлина, 18-инчов джанта с гума на Michelin, графичен комплект, патерица, предпазител за ръце, както и двигател предпазител, но не електрически стартер)
Suzuki, одобрен от Valenti и разпространен във Франция от Euroboost. Нашият тестов RMZ-E 250 ни беше предложен в състезателна версия, т.е. със същото оборудване като "стандартната" версия, но с допълнително опростен кабелен сноп, шумозаглушител Akrapovic и автоматичен съединител Rekluse.
На пръв поглед ендурото на Suz прилича ужасно на своите братовчеди за крос кънтри: моторите са елегантни, елегантни, компактни и изглеждат изрязани за атака, особено след като размерът на 250 е много компактен. Но да спрем да говорим и да се насочим към специалното, което ни даде Оливър Ребуфи (шефът на Alystar), за да видим какво има това малко японско момиче в стомаха си.
Ако този 250 е толкова ефективен в ендуро, колкото братовчед му в MX вериги, това обещава страхотен ден.
Моделът Racing с шумозаглушител Akra и Rekluse
Очевидна линия на кросовете на Suzuki
250 RM-Z няма електрически стартер, но Suzuki продължава да работи в правилната посока, за да ни даде мотор, който стартира при първия ритник, без да се оплаква (обаче това не е било проблем през предишните години). По време на нашия тестов ден началото на 250 винаги ще бъде никел .
Бодливият двигател на 250 е истински актив между стримерите
В действие двигателят на 250 наистина има поведението на кръста. В ендуро ние сме по-скоро използвани в тази категория малки 4-тактови, за „доста меки“ мотоциклети, така че логично RMZ се откроява със своята жизненост и експлозивна производителност за 250 4 такта! Рейзовете и удължаването в 2 или 3 са супер ефективни, вероятно е най-ефективният двигател в своя клас.
На неравна сцена, или както на нашия терен, този двигател представлява силната страна в сравнение с конкуренцията, но това се оказва недостатък, когато искате да карате бързо в дупките и криволичещите пътища. Тъй като парадоксално е, че моторът е стабилен благодарение на алуминиевата си рамка, но тази стабилност е "нарушена" от много "острите" обороти, които са склонни да накарат задното колело да загуби сцепление с терена с деликатно сцепление и да допринесе за движението на мотоциклета отляво надясно.
Имайте предвид също, че вилката (Showa SFF 48 мм), макар и преработена (по-меки пружини) от Валенти за ендуро, все още е твърде твърда в началото на състезанието, което също подчертава това усещане за замъгляване на чупливите части.