Superior Oxide 829 Bicycle Test Bicycle Magazine - Новини, тестове, състезания
Отново при мен дойде „голям крак“. Определено бях щастлив от това, тъй като такава машина рядко идваше при мен и последната такава среща не беше особено успешна. Моята страна е много любопитна как се представя сега, колко добре производителят е успял да подчертае предимствата на голямото колело и да изтласка недостатъците му на заден план. Във всеки случай не можех да очаквам ежедневни преживявания ...
Изискваща цялостна картина с много стръмно наклонена горна тръба
Oxide 829 е най-евтиният брой от 29-те серии на чешката марка с 3 модела. Над него може да се намери на същата рамка, но е изграден с градус по-скъпи части, а в настоящия модел ок. кило запалка 929 и в горната част на палитрата тръби Super 29, изработени от свръхлеки тръби с пълен XT и по-професионални компоненти, които, както подсказва името му, вече са специално проектирани за състезателни цели.
Хубаво заваряване и изтънчен детайл на дизайна
Конично разширяващите се долни и горни краища на тръбата са ясно видими
Ако вече сме се качили в седлото, се чувства добре да седнем на него, геометрията му е специфична за XC, т.е. е доста дълга (около 596 мм хоризонтално). По-подробно изживяване при шофиране обаче ще бъде обсъдено по-късно.
Прости, но добри чехли и 180 диска
Връщайки се към техническите детайли на рамката, тръбите все още бяха хидроформирани тук-там, където наистина беше необходимо. Това, което беше много поразително, беше, че диаметрите на горната и долната тръби също варираха навън. Това наричат Delta Function Tube Design. Този вид дизайн на тръбите е използван с предпочитание от германския Rotwild, всъщност впечатляващ. Той е с по-малък диаметър от центъра на тръбата и след това се стеснява конично в една точка, когато се приближава до съединението и достига до другата тръба с увеличения диаметър, което увеличава твърдостта и размера на заварената повърхност, без да е необходим по-голям диаметър отколкото абсолютно необходимо в средата. За съжаление спирачната конзола все още е в системата IS, а не Post Mountos, но чехлите са от по-добре обмисленото разнообразие, което не боли, тъй като дърпаме големите колела със 180-диск. В задния триъгълник, освен относително балонираните екстериори, остава точно достатъчно кално пространство. Сглобяването на рамката и заваряването иначе се характеризират с взискателност.
В допълнение към 2,25 екстериора, ние се задоволяваме с това кално пространство ...
Тъй като размерът на колелото 29, с вилката, движеща се на 100 mm, поставя кормилото достатъчно високо, кормилото е преместено в най-ниското положение и обърнато надолу. За мнозина правилното правителство може да е по-подходящо. И след като стартирах разклонението: това е серията Manitou, специално разработена за 29-те години (Tower), неговият също най-достъпен тип, Comp. Трябва да се преценява съответно. Копчетата за регулиране в горната част на вилицата бяха направени от пластмаса, а копчето за регулиране на предварително натоварване вляво едва ли би могло да бъде проектирано да бъде в по-лоша форма от това, едва ли би могло да се хване. Самата вилка се движи, въпреки че е малко трудно да се стартира и с най-малкото предварително натоварване на пролетта се е изместила само 6,5 инча под моето тегло от 72 паунда, но твърдостта му не може да се оплаче с увеличената дължина и 180 диска. Изглежда, че вилицата е била оразмерена за ездачи, по-високи и по-тежки от мен, които всъщност са били предназначени и за 29-те. За съжаление заключването може да се превключва само на рамото.
Небесното правителство
Оборудването на машината е подбрано най-вече от продуктите на домашната марка на компанията Superior, ONE, което не е проблем, и двете са достатъчно твърди и подходящи за машината. За мен седлото fi’zi: k Nisene беше приятна изненада, защото той е много добър приятел с подсемейството ми.
Добре функциониращи контроли
Нека конкретното шофиране да дойде, като гребете до по-практични води! Затова зашлевих лечото там, за да мога, ако успея да се кача в самолета, да взема много добра поза на криволичене. Завивайки по криволичеща пътека, разбира се, усещате огромно междуосие поради големите колела, тъй като самата вилка на веригата е 450 мм. Въпреки това, с изключение на най-тесните гъделичкащи тесни пътеки, машината може да бъде маневрирана доста добре. При по-високи скорости той работи по-стабилно именно поради по-дългото междуосие и големите колела. Всъщност, освен по-голямото колело, дори не е нужно да избягвате всички малки корени, камъни, дървени трупи, защото то се търкаля плавно по всичко, което трябва да избягвате с 26-те.