Супер автомобили в детайли Pagani
Защо точно Pagani има изключителни права върху двигателите от Mercedes, какъв е карботаният, от който са направени, и защо в крайна сметка италианските суперавтомобили имат имена на аржентински модели? Проучихме цялата история.
Малко за бащата основател
На 15-годишна възраст нашият герой направи първия си мотоциклет и на 18-годишна възраст построи леко бъги от намерените части. Малко по-късно той идва във Формула 3, където участва в разработването на нов автомобил за екипа на Renault. Чрез тази работа той придобива известност като инженер и дизайнер.
Тогава той срещна Хуан Мануел Фанджо, друг италиански емигрант, който стана негов приятел, съветник и покровител в продължение на много години. През 1983 г., на 27-годишна възраст, Пагани емигрира от Аржентина в историческата си родина, Италия.
Снимка: Хорацио Пагани близо до Zonda Revolucion
Италиански опит
Пагани попада в Модена, италианската ковачница на автомобилното изкуство, където решава да опита късмета си и да си намери работа в Бертоне или Ламборджини. На второ място той имаше по-голям късмет: благодарение на добре свързаното си познанство с Fangio, той отиде да работи в Lamborghini.
Във фирмата Пагани започва като консултант по продажбите, а след това, през 1987 г., получава работа в отдела за композитни материали и скоро го оглавява. Под ръководството на Pagani се изгражда прототипът Countach Evoluzione, където композитните материали от въглеродни влакна се използват широко за първи път в света.
На снимката: Lamborghini Countach Evoluzione
Благодарение на широкото използване на композити, теглото на прототипа е с 500 кг по-малко от Countach. Колата дори не беше боядисана, по тялото се виждаха нитове и закрепващи болтове, вътрешността на колата също не беше завършена, в нея бяха монтирани две седалки и малък инструментален клъстер.
В момента компанията Lamborghini продължава мащабни изследвания върху композитни материали и е един от най-големите специалисти в тази област.
Независимост и търсене
През 1988 г. Pagani създава Pagani Composite Research, компания, специализирана в проектирането и производството на композитни материали. Продължава да работи в Lamborghini. Сред произведенията с негово участие си струва да се споменат юбилеят Countach 25th Anniversary и Diablo. Като независим човек обаче, Пагани се стреми към независимост.
През 1990 г. той създава Modena Design, която е специализирана в проектирането и разработването на автомобили, както и създаването на прототипи, макети и части, използващи композитни материали. Основни италиански производители като Lamborghnin, Ferrari, Aprilia и Dallara започват да си сътрудничат с Modena Design.
Раждането на вятъра
В началото на 90-те години Пагани планира да създаде свой собствен суперавтомобил, който трябваше да бъде прост и лек автомобил със сложна аеродинамика и тяло от композитни материали.
1992 година. Pagani Automobili основава
Хорацио Пагани създава прототип с кодово име C8. Смята се, че автомобилът е получил такъв индекс в чест на прочутите „сребърни стрели“ на групата на Sauber-Mercedes C. Усилената и дълга работа започва да прецизира прототипа към серийната версия. Първоначално C8 (който по същество беше фабричен индекс) искаше да се нарича Fangio, но великият състезател и покровител на младия дизайнер умря преди завършването на проекта.
Фанджо обаче успя да одобри проекта на автомобила на ранен етап и настоя да използва двигателя на Mercedes-Benz (което не е изненадващо, тъй като той оглавяваше представителството на германската марка в Аржентина от 1987 г.). От уважение към паметта на състезателя, Pagani се отказва от името и преименува автомобила Zonda, в чест на аржентинския вятър Zoento zonda, духащ от Андите. Така се ражда традицията на компанията да дава имена на автомобили, по един или друг начин свързани с ветровете.
1999 година. Дебютът на първия модел - Pagani Zonda C12
След шест години експлоатация автомобилът беше показан на обществеността на автомобилното изложение в Женева. Пагани напълно е направил тази кола сам, обмисляйки всички идеи - от използването на монокок от въглеродни влакна до създаването на дизайн.
На снимката: Pagani Zonda C12
Външността на автомобила беше впечатляваща: предният край, вдъхновен от автомобилите от група C, четири малки фара и четирицевен ауспух станаха отличителните белези на автомобилите на Хорацио Пагани. Дизайнът на автомобила съчетаваше характеристиките на класически суперавтомобили със среден двигател и най-съвременни високи технологии. Трябва да се отбележи, че пътническото отделение, напомнящо на конструкцията на пилотската кабина на самолета, беше разположено почти в центъра на колата.
Сърцевината на сондата е монокок от въглеродни влакна със стоманени подрамки. V-образният 12-цилиндров двигател на Mercedes е разположен зад водача. Първият автомобил е с 6-литров двигател, но от модела C12S на колата е монтиран мощният 7,3-литров двигател M120, който развива 555 к.с. мощност и 746 Нм въртящ момент.
Благодарение на лекото си (малко над 1250 кг) тяло, Zonda изстрелва до 100 км/ч за по-малко от 4 секунди, а максималната му скорост надвишава 320 км/ч. Предните и задните окачвания са независими, двойни носачи, а спирачната система е разработена съвместно с известната италианска компания Brembo, чиито услуги се използват от много производители на суперавтомобили.
На снимката: Pagani Zonda C12 S
Zonda е лишена от електронни асистенти, въпреки че първоначално Pagani обмисля да използва електронно контролирано окачване или дори да инсталира система за задвижване на всички колела. Тези идеи обаче не бяха реализирани, тъй като биха направили автомобила по-тежък.
Следователно, за да подобрим управлението, ние внимателно калибрирахме аеродинамиката на автомобила и постигнахме разпределение на теглото съответно от 46/54% на предния и задния мост.
2005 година. Дебют на Pagani Zonda F
През 2005 г. се появи нов модел Zonda с още по-мощен двигател и ново задно крило, което за разлика от първия модел C12 беше неразделено, което осигуряваше повече притискаща сила. Във връзка с десетата годишнина от смъртта на Fangio, Хорацио Пагани назовава новата кола в чест на шофьора и добавя буквата F към името.
Благодарение на увеличеното използване на композитни материали и леки сплави в конструкцията на автомобила, теглото му става още по-малко, а модернизираният двигател V12 вече развива мощност от 602 к.с. и над 760 Нм въртящ момент. Zonda F също се произвежда във версия на родстър.
2009 година. Pagani Zonda Cinque и Pagani Zonda R дебют
На снимката: Pagani Zonda Cinque
Cinque (което на италиански означава „пет“) е още по-бърза модификация на сондата. В съответствие с името се изграждат 5 родстера и 5 купета от този модел. Всички елементи на тялото на Cinque са направени от патентования композитен материал на Modena Design карботан, въглеродно влакно, подсилено с титанови влакна. За разлика от конвенционалните CFRP, карботанът има по-висока плътност и твърдост и поради съдържанието на титан този материал е по-малко податлив на напукване.
От този модел всички нови автомобили на Horatio Pagani имат елементи от този материал в дизайна си.
Версията R със 750 конски сили V12, последователна скоростна кутия Xtrac и корпус от карботан беше върхът в еволюцията на модела. Въпреки че това превозно средство не е разрешено на обществени пътища, то също не е хомологиран състезателен прототип.
От момента на появата на модела до края на производството му има много версии на Сондата, създадени в едно копие по поръчка на богати клиенти или за запомняща се дата. И така, през 2010 г. беше създадена възпоменателна версия със същото име за 50-годишнината на италианския екип по висш пилотаж Frecci Tricolori. Като цяло именно Zonda направи световноизвестна марка от Pagani Automobili.
2011 г. Дебютът на изцяло новия Pagani Huayra
По традиция новите артикули бяха показани през пролетта в Женева. Pagani Huayra (прочетете Wyra, а не както сте си мислили) е кръстен на бога на вятъра на езика на едно от южноамериканските племена.
Хорацио Пагани и екипът му работят над него повече от седем години. Проектът започна през 2003 г., но постоянното търсене на Zonda спря развитието на тази кола.
Атмосферният V12 беше заменен от 6-литров AMG двигател с два турбокомпресора, създадени специално за Pagani. Базиран е на двигател от 65 AMG, но с различни цилиндрови глави, бутала, свързващи щанги, турбокомпресори и междинни охладители за тях. Използването на компресор даде възможност да се спазят строгите екологични стандарти на Евро 5. Геометрията на изпускателните колектори също беше преразгледана. Моторът получи нов индекс - M158 и не е инсталиран на нито един модел, с изключение на Pagani Huayra. Развива 730 к.с. и въртящ момент от 1100 Нм. Трансмисиите за суперавтомобила се доставят от британската компания Xtrac Limited, която от 30 години работи с кутии за състезателни автомобили, включително за Формула 1. Техният 7-степенен „робот“ е просто проектиран да „усвоява“ въртящия момент до 1100 Нм. Кутията на Wyru е поставена напречно, зад мотора.
Huayra се основава на монокок с елементи от въглеродни влакна и карботан. Подрамките са прикрепени към предната и задната част на монокока, а външните панели на корпуса от въглеродни влакна са прикрепени отгоре.
За разлика от Zonda, Wyra получи врати с крила на чайка, а самото тяло има 4 клапата (две отпред и две отзад) на активната аеродинамична система. Автомобилният компютър, в зависимост от ситуацията, използвайки електрически задвижвания, може да повдига и спуска всеки клапан поотделно, като по този начин оптимизира въздушния поток и създава притискаща сила.
Благодарение на тази система можете да увеличите коефициента на съпротивление в точното време, без да използвате крило. Окачването с двойни носачи използва регулируеми амортисьори Ohlins, а спирачната система използва карбонови керамични спирачни дискове, разработени съвместно с Brembo. Интериорът на автомобила е облицован с кожа, алуминий и карбон.
Наскоро стана известно, че компанията Pagani е продала всички копия на спортния автомобил Huayra. Отбелязва се, че тиражът на автомобила е ограничен до сто копия и някои от тях все още не са сглобени. Според някои съобщения компанията възнамерява да покаже нов модел на Pagani Huayra Roadster на автомобилното изложение в Женева, но няма техническа информация за този автомобил.