Су-37
Су-37 - изтребител, използван като прихващач на въздушни цели, независимо от размера. Дори фините занаяти с RCS не могат да спрат самолета, за да получат пълно въздушно превъзходство. Машината е проектирана на базата на Су-35, 1993 г. и през април направи първия си полет.
Този проект е интересен с това, че върху него са разработени почти всички нови маневри, по-специално постигане на свръхширок ъгъл на атака и почти нулева скорост. Те включват възможността за завъртане на 360 градуса в равнината на височината (наричана още „Чакра на Фролов“), фиксиран кръг на бойна формация за по-малко от 10 секунди, вертикален кръг, „Кобрата на Пугачева“ с ъгъл на атака 150 -180 градуса, пълен завой към "Кобре", "Камбана" и удар върху него, удар с малка загуба на височина от 300 до 100 метра.
Повечето технически решения, приложени към плана, при условие че той:
алгоритмична и многоканална сигурност на системи за наблюдение и информация;
възможност без влизане в зоната на ПВО да атакува какъвто и да е вражески мотив;
полет на ниско ниво с препятствия за разходка и летене на земята;
автоматизирани групови действия срещу наземни и въздушни цели;
вражески оптоелектронни и радиоелектронни средства за противопоставяне;
абсолютно всички етапи на разполагане и самият полет могат да се изпълняват автоматично.
Комбинирайки отлична аеродинамична конфигурация с (canards canards), самолетът е проектиран на „нестабилен интегрален триплан. Тъй като първоначалната основа на въздушната машина беше Су-27, тяхната плъзгаща структура е много подобна. Въпреки това, Su-37 използва алуминиеви сплави за леене на новата проба и увеличава дела на композитните материали. Специално за самолети е разработено ново крило, което позволява да се влага повече гориво. В сравнение с основния модел леко увеличена височина и настроен вертикален стабилизатор. Чрез допълнителни резервоари за гориво от стоманени корпуси на кесони. Тъй като теглото при излитане се увеличи, необходимостта беше да се укрепи колесникът и да се осигури опора на носа на двете колела.
Чрез увеличаване на количеството гориво самолетът може да лети много по-дълго в сравнение със Су-27. Поради това беше решено да се създаде на ловния контейнер с доставка на вода и храна, механизмът за управление на отпадъците и да се добави доставката на кислород. По време на изхвърлянето пилотската седалка отговаря на новия CD-36DM (ъгъл на облегалката - 30 градуса).
Инженерите в дизайнерския офис са опитали друг Су-37 да реши да инсталира двигателя с устройство за контрол на сцеплението без канал. От остатъците на двигателя цифровата електронна система за управление е интегрирана в цялата система за управление на самолета. При максимален ъгъл на въртене и с максимален въртящ се елемент след изгаряне на дюзата на двигателя, оборудван с автоматично охлаждане. Поради несъответствието на посоката на тягата на десния и левия двигател с пилотиращата система за управление на вектора на тягата на въздухоплавателното средство, вероятно в равнини на стъпка и наклон. Установената от прехващача система за разход на гориво след почистване (може да се почисти) по време на полет.