Су-47 "Беркут" - уникална военна самолетна конструкция в Русия
Су-47 "Беркут" - руски проект на изтребител от пето поколение с предно крило.
След като преживя тежките времена на 90-те, интересни разработки идват от касичката на съветските технологии. Уникалността на работата е впечатляваща, независимо дали боецът с KOS (крило с движение напред) ще бъде масово произведен, все още е неизвестно или може би просто е класифициран. Благодарение на този проект руските дизайнери имат много резултати от тестови полети с уникални крила и тяло от композитни материали. За това Су-47 получи прякора летяща лаборатория. Какво още се крие зад това, остава загадка. Вече забелязахме, че PAK FA не се появи от нулата.
История на Су-47
Работата по Су-47 започва през 1980 г., когато вече е получен качествено нов изтребител-бомбардировач Су-27. На негова основа е разработен обещаващ тежък изтребител от пето поколение. Има няколко имена за проекта: I-90, S-22, S-32 и предшественика S-37. От края на 60-те години вече имаше опити да се използват СМ (композитни материали) в Проектантското бюро на Сухой за олекотяване на конструкцията, но техните характеристики (армирана с въглеродни влакна пластмаса) по това време не бяха стабилни. Сега това е висококачествен материал с дължина до 8 м, от който се правят панели за "Беркут".
И така, от 1983 до 1988г. S-22 се разработва за ВВС на СССР като изследователска работа, която трябва да даде резултати за създаването на нов изтребител от пето поколение. От 1988 г. финансирането е спряно и проектът е затворен. По това време самолетоносачите бяха успешно създадени и произведени в Съветския съюз. През 1988 г. за него е получена заповед от Военноморските сили, които не разполагат с високоскоростни изтребители в арсенала си за дългосрочни мисии. Новият проект беше наречен Су-27КМ. С поражението в „Студената война“ от Запада, с идването на 90-те години, финансирането за работата спира. Проектно бюро "Сухой" продължава да работи в икономичен режим. Резултатът е появата на C-37 във въздуха през 1997г. Публиката го видя след ревизия през 1999 г. под абревиатурата Су-47 в кабината на МАКС. В чуждестранната преса 1994 - 1996 говори за развитието в Русия на самолет с KOS. Представителите на Sukkhkh отричаха изтичане на информация, докато през 1996 г. не излезе списанието Bulletin of the Air Fleet, в което имаше силует на Су-27М с KOS.
Известни ползи от KOS
Много неща са написани и доказани от полетната практика за по-добра управляемост на машините с размахани крила напред, което напълно съответства на концепцията за суперманевреност на конструкторското бюро на Сухой. Следователно този проект определено ще бъде финализиран някой ден. Разпределението на ПСОВ е успешно за разпределение на налягането, където част от товара се поема от VGO (предна хоризонтална опашка). Изходът на боеца от състоянието „Тирбушон“ е много по-лесен. Едно от основните предимства, които не се срещат в западните технологии, е голямата сила на повдигане на четиридесеттонната "Сухой", която дава възможност за намаляване на излитането до 90 м без тласкачи и трамплин. Това е страхотно технологично превъзходство на вътрешните самолетоносачи, които отдавна са необходими на страната. Второто от основните предимства е намалената радарна откриваемост, което е важно при разработването на стелт технологии.
Недостатъци на CBS
Основният недостатък е еластичната дивергенция на крилото. Това е, когато при достигане на високи скорости ПСОВ се извиват, така че има опасност от унищожаване. Следователно е необходимо допълнително да се приложи надлъжно балансиране поради изместването на аеродинамичния фокус. Правейки конструкцията по-твърда, дизайнерите получиха следния проблем - съпротивлението се увеличи. Вместо алуминий и титан дойдоха леки композитни материали, изработени от въглеродни влакна, които днес вече са с високо качество и се използват успешно на Su-47 и PAK FA, но все още са несъвършени.