Структури на чужди железници
Железниците по целия свят са използвали и продължават да използват както публична, така и частна собственост и структури за управление на транспорта. В началния период железниците са създавани главно от частни структури, често смесени. До края на 19, в началото на 20 век обаче в много държави (особено в Европа) се формира държавна система за управление на националните железници. От края на 80-те години широко разпространената им денационализация започва със създаването на независими звена за управление на инфраструктурата и транспортни дейности.
Европейският съюз (ЕС) по този въпрос прие специална директива на ЕС 91/440, приканваща страните членки на ЕС да приложат набор от мерки, включително:
- разделяне на функциите на притежаване на инфраструктура и организиране на транспортни дейности;
- отделяне на пътническия транспорт от товарния с организирането на независими компании за превоз на пътници на дълги разстояния и крайградски пътници;
- осигуряване на отворен достъп до инфраструктура за различни частни транспортни компании;
- разделяне на отделни функции на независими предприятия с тяхната приватизация (например различни видове ремонти);
Този път е следван не само от страните от ЕС, но и от редица железници на други континенти.
Интересното е, че първата държава, която използва тази директива, е държава извън ЕС, а именно Швеция през 1988 г.
Железопътните линии на Съединените щати, които винаги са били и остават предимно частни предприятия, стоят донякъде отделно.
Трябва да се отбележи, че дори при частните железници държавата винаги е участвала и участва в регулирането на тяхната дейност, като често помага на железниците да решават своите финансови проблеми и регулира тарифната политика. Това се дължи на огромната национална роля на железопътния транспорт в почти всички страни.
Във всяка държава (точно както го видяхме в Русия), естеството на управлението на железниците е индивидуално и зависи от много фактори - ролята, която е била възложена на железниците от държавните власти; частна инициатива (в САЩ именно тя излезе на върха); исторически особености на развитието на държавите и др.
Обща историческа представа за промяната в структурата на управлението на железопътния транспорт се предоставя от набор от данни за страни от всички континенти на Земята [5]:
Белгия. Първата железница в Белгия, която е открита през 1835 г. и свързва Брюксел с Малинес. По това време само държавата имаше право да строи железопътни линии; до 1844 г. в Белгия са построени 555 км железопътни линии.
Тогава частни фирми започват да получават концесии за изграждането на железопътни линии, а в периода 1844-1870г. те са построили 2221 км. По това време държавната железопътна мрежа се развива много по-бавно и към 1870 г. тя е била дълга 869 км. От този момент нататък държавата започва да придобива линии, принадлежащи на частни собственици, и когато през 1926 г. се формира Националното железопътно дружество на Белгия, закупуването на линии продължава. Последните останали линии са придобити през 1948 г. и цялата широколентова железопътна мрежа в страната се управлява от Белгийското национално железопътно дружество. Преструктурирането им започна през 80-те години.
Британски железници. Първата в света обществена железопътна железопътна линия е 32-километровата железопътна линия Стоктън-Дарлингтън, отворена за превоз на товари през 1825 г. Изградената след нея железопътна линия Ливърпул-Манчестър е първият път, по който пътниците са превозени срещу заплащане . В много части на страната са построени железопътни линии с частни средства.
Първото сливане се извършва на 10 май 1844 г., когато Централната железница се формира в резултат на сливането на Северния централен окръг, окръзите Мидланд и железопътните линии Бирмингам и Дерби Джанкшън.
С развитието на железопътната мрежа все повече пътища преминаваха през линиите на различни частни компании. Поради възникналите технически трудности, както и неудобства при разпределението на приходите и разходите, сливането на железниците става неизбежно и този процес продължава почти до края на 19 век.
През 1947 г. основните национални железопътни линии във Великобритания са национализирани, а от 1953 г. Британската транспортна комисия (BTK) започва да управлява от името на правителството.
За оперативно управление, поддръжка и експлоатация Британските железници бяха разделени на шест области. Главният мениджър отговаряше за цялостната координация на работата във всяка област.
През 1954 г. BTK установява схема за организационно управление, според която в областите се създават окръжни колегии, които са междинна връзка между Комисията и главните управители на областите.
BTK притежаваше и флот от 112 кораба, които осъществяваха комуникации с континента, Ирландия и редица острови, както и голям брой превозни средства за доставка на контейнери и товари от врата до врата.
В средата на 90-те години железниците бяха денационализирани с формирането на над 100 частни компании за експлоатация на инфраструктура, подвижен състав, транспорт на стоки и пътници и ремонт на релси. По-късно някои от тях се сливат.
- отделяне на функциите по провеждане на инфраструктура от транспортни дейности;
- осигуряване на достъп и използване на инфраструктура на трети страни;
- създаването на независими звена за прилагане на междуселищни и крайградски пътнически превози и други мерки.
Работата в тези области продължава.
В допълнение към датските държавни железници, страната през 90-те години имаше 40 частни железници с обща дължина от 1882 км. От средата на 90-те години се извършват реформи съгласно общата схема на ЕС.
Испания. Испанските железници започват да работят през 1848 г., когато е открита железопътната линия Барселона-Сатаро. Тази и други железопътни линии са построени по това време въз основа на кралски указ от 1845 г., който предвижда значителна държавна намеса.