Строителство OCHK - Sukhoi Superjet 100

Реалността срещу спекулациите

Крилото е проектирано да създаде аеродинамичния лифт, необходим за поддържане на излитане, полет и кацане. Участва в осигуряването на странична стабилност и управляемост на самолета. Критериите за избор на дизайн са минималната маса с необходимата якост, твърдост и експлоатационна жизнеспособност, както и приемлива технологичност за даден ресурс.
На самолета SSJ-100 е монтирано пометено крило, то има трапецовидна форма в план с пробив в предния ръб в първата трета на полупролет, профилът на крилото е свръхкритичен.
Структурната и силова схема на крилото е показана на фигура 1.

Крилото на самолета се състои от:
- централна секция, неразделно свързана с фюзелажа;
- две, симетрично разположени спрямо оста на самолета, конзоли на крилото (OCHK), имащи технологични съединения с централната секция.
Крилото включва следните елементи:
- елерони
- летви на предния ръб;
- клапи на задния ръб;
- спойлери;
- въздушни спирачки;
- греди и точки на закрепване на главния колесник;
- обтекатели за механизми за контрол на клапата.
Крилото е направено по схема с две лонжерони и свободно носеща греда на шасито, такава схема е най-успешна по отношение на разположението и организацията на кесоновите резервоари, тъй като осигурява необходимата здравина и твърдост на крилото с минимално тегло.

Основният силов елемент на OCHK е кесон, образуван от два лонжерона, горен и долен панел и набор от ребра.
Кесонът Wing OCHK (Фигура 2) е запечатан и се използва като резервоар за зареждане с гориво. Към него са прикрепени и основният колесник и пилонът на двигателя.

---