Стрес Защо шумът може да ви разболее
Защо шумът може да ви разболее
Най-големият проблем с шума: Той е твърде тих. Разбира се, шумът не би бил шум, ако не беше силен. Но е толкова екстремно, че затваряме ушите си и бързо бягаме, това е доста рядко. Например непосредствено до самолет, който излита, той бумва толкова много, че боли, но много малко са директно на асфалта (а тези, които го правят, здравето и безопасността при работа предписват слушалки).
Повечето от шума, който достига до нас от пътища, релси или въздух, е много по-тих в сравнение. Ето защо можем да го издържим, да го приемем като фонов шум на нашето време, може би дори да го игнорираме в даден момент. За съжаление пак ще ни навреди.
Защото ние чуваме не само с ушите си, но и с цялото си тяло, 24 часа в денонощието. Слухът е повреден само над 85 децибела (което приблизително съответства на конвенционален сешоар директно върху ухото) и колкото повече, толкова по-дълго е изложен на това ниво на шум. От друга страна, около 55 децибела - обемът на нормален разговор - са достатъчни, за да приведем тялото ни в готовност: хормоните на стреса като кортизол се освобождават, кръвното налягане и пулсът се повишават.
Шумът е стрес, особено през нощта - защото тогава сме по-чувствителни
А през нощта сме още по-чувствителни: Тогава реагираме от около 40 децибела. Не като седите изправени в леглото веднага, но реакцията на стрес прави съня по-малко спокоен, тъй като броят на така наречените „възбуди“, несъзнателните нощни фази на събуждане, се увеличава. На следващата сутрин се чувствате като натъртени.
Миналото лято изследователите от Университета в Майнц успяха да докажат за първи път какво още може да прави шумът в тялото ни, когато спим. В допълнение към леглата на тестваните, високоговорителите симулират различен брой нощни полети. Нивото на адреналин се повишава и съдовата функция намалява - вероятно защото се образуват повече свободни радикали.
Изследването също така предполага, че човек не свиква с нощния шум, но че вредното въздействие върху кръвоносните съдове се увеличава все повече и повече. Да бъдем бдителни, особено през нощта, е било жизненоважно за оцеляването на нашите предци. Днес обаче тази защитна реакция ни разболява, защото шумът се превърна в постоянна неприятност.
Колкото по-силно самолети бучат над класните стаи, толкова по-трудно децата се научават да четат
Според датско проучване, на всеки 10 децибела увеличаването на уличния шум увеличава риска от инсулт с 14 процента. Около летище Кьолн-Бон, за което няма забрана за полети през нощта, се предписват до 200 процента по-ниски стойности на кръвното налягане, сърдечно-съдови лекарства и хапчета за сън, отколкото в по-тихите жилищни райони.
Излагането на шум също увеличава риска от диабет и психични заболявания като депресия, психоза, шизофрения и дори деменция. Ефектът върху децата също е драматичен: колкото по-силно самолетът реве над класните им стаи, толкова по-трудно се научават да четат - според европейско проучване с 2000 деца от четири държави. Спомените и мотивацията на учениците също могат да бъдат нарушени.
Световната здравна организация препоръчва граници на шума от 55 децибела през деня и 40 децибела през нощта, което е по-малко от германските насоки за движение по пътищата в жилищни райони, които са съответно 59 и 49 децибела. Според Федералната агенция по околна среда 30 процента от нас живеят в среда, в която дори тези стойности са трайно превишени. Според официално проучване повече от половината от населението на Германия сега се чувства обезпокоено от шума от автомобилния, железопътния или въздушния трафик.
Разумните правила като ограниченията на скоростта са изключително непопулярни за нас
Разбира се, има противоотрова: летищата трябва да финансират мерки за защита от шум за жителите, директивата на ЕС за околната среда изисква от общините да картографират шума и да изготвят планове за действие за противодействие на това. Но разумни правила като ограниченията на скоростта са крайно непопулярни за нас. Всички обичаме да пътуваме много и бързо.
Превозните средства с електрически двигатели също биха успокоили трафика, но за мнозина те са твърде скъпи и негъвкави. Следователно целта на федералното правителство за един милион електронни превозни средства по нашите пътища до 2020 г. вероятно няма да бъде постигната. А жителите, които протестират срещу нови писти, бързо се възприемат като разваляне, защото застрашават работни места и икономически растеж. Проучване на Фондация за икономическа либерална пазарна икономика например предполага, че демонстрантите, които се събират всяка седмица в терминала на летище Франкфурт, имат "култура на общество на недоверие".
И дори ако всички налични защитни мерки бяха изчерпани, остава въпросът: Как наистина може да бъде трайно по-тихо, когато трафикът по пътя, железопътния транспорт и въздуха се увеличава едновременно? Например, до 3000 влака вече се търкалят през долината на Среден Рейн всеки ден, включително много от много шумните товарни превози. Те биха могли да станат значително по-тихи с други спирачки и колела - въпреки че ограниченията на шума са задължителни само за новопостроените железопътни линии - но в същото време се очаква железопътният трафик по този маршрут да се увеличи с още две трети до 2025 г.
Така че вероятно е вярно, че Рене Уинанди от Федералната агенция по околна среда потвърждава, че „ни липсва осведоменост за шума“. Експертите отдавна смятат шума за замърсител на околната среда номер едно. Това обаче все още не е достигнало до главите ни. Всеки, който купува нова кола или се качва на самолет, може да е мислил за замърсяването на въздуха и емисиите на въглероден диоксид, но едва ли за собствения си баланс на шума. Вероятно това ще се промени в бъдеще. Най-късно, когато стана толкова силно, че ушите ни буквално звънят, сякаш на пистата.