Статии
Honda Civic 1.5 LSi (EK3) двигател B18C6 - Иван - 02022020
Датиран: Нед 02/02/2020
Местоположение: Перфектна ролкова пейка - Menesqueville (27)
Кола: Honda Civic 1.5 LSi (EK3) двигател B18C6 - Иван
Двигател: B18C6
Данни на производителя: 190 к.с. при 7900 об/мин - 178 Нм при 7300 об/мин
Механична конфигурация: Всмукателна линия - инжектори Bosch 550 cm3/mn - Горивна помпа с голям поток
Гориво: E85 (всъщност E70!)
Информация за измерванията:
1) Измервания, извършени съгласно стандарта за измерване PerfectPower
3) Използвано съотношение на скоростната кутия: 4 (време за измерване = 10,6 s)
4) Минимална скорост: 2000 об/мин
5) Максимална скорост: 8500 об/мин (прекъсвач)
Резултати
Резултати с окончателно картографиране на 22012020: 215,0 к.с. при 7980 об/мин - 199,8 Нм при 7247 об/мин
Резултати с най-доброто картографиране на 02022020: 213,4 к.с. при 7982 об/мин - 197,8 Нм при 7124 об/мин
Отклонение/данни за производителя от окончателното картографиране на 22012020: + 25,0 к.с. (+ 13,2%) и + 21,8 Nm (+ 12,2%)
Забележка 1: В действителност окончателно картографиране вече беше разработено на пътя с приложението PerfectPower в сряда 22 януари 2020 г. и беше напълно успешно за всички скорости над 3000 оборота в минута, но нямахме достатъчно време за фина настройка на ниските скорости, особено в чувствителна зона около 2500 оборота в минута, където е твърде богата. също неспособен да ни задоволи с непълна работа, беше възобновена среща с Иван в неделя 2 февруари 2020 г. за финализиране на картографирането, но този път на динамометричния шкаф PerfectPower!
Първо започнахме с измерване на валидирането на окончателното картографиране на 22 януари, което следователно даде 215 к.с. и 200 Нм (ТОЧНО резултатите, вече измерени с приложението PerfectPower!), След това успяхме да оптимизираме това време. Правилно ниската скорост зона и запълнете предишния отвор при 2500 об/мин, но очевидно се възползвахме от възможността да опитаме допълнително да оптимизираме предишните настройки, направени вече за скорости над 3000 об/мин. но напразно окончателната карта, съставена на 22 януари, не може да бъде надвишена в тази обширна зона със скорости 3000-8500 об/мин, както перфектно се илюстрира от кривите, представени по-горе!
Разбира се, „истинското“ окончателно картографиране, разработено днес (вторник, 2 февруари), беше умен микс от окончателното картографиране от 22 януари (зона 3000-9000 об/мин) и оптималните настройки, направени на 2 февруари в зоната 0-3000. . за съжаление, взети от времето, защото имахме друга кола, която трябваше да бъде регулирана изцяло И в бикарто (SP 98 & E85) на пейката (Honda Civic 1.5 LSi (EK3) цилиндрова глава D16Z6 - José - 02022020), ние не успяхме да го измерим на пейката с неговата "истинска" окончателна карта, която също имах време да създам само вечер, преди да я изпратя незабавно на Иван за инжектиране в компютъра му!
Бележка 2: Излишно е да се каже, че печалбите, получени както в Pmax, така и в Cmax, са изключителни, особено ако смятаме, че започваме от и без това изключително висок оригинален атмосферен двигател, доставящ дреболия. 106 к.с./л!
Забележка 3: Точно както беше направил с първата си кола, която вече ни беше дал (компресор на Honda Civic 1.6i-16 (ED7)), Иван върна двигателя си Civic EK3 B18C6 на пейката на MI System на своите приятели Jérôme и Stéphane от JS Ефективност във вторник, 4 февруари 2020 г., два дни след настоящите измервания на динамометричния стенд PerfectPower, който следователно дава 215 к.с. и 200 Нм, стойности, които удостоверявам, че са възможно най-точните за двигателя на двигателя Civic EK3 Ivan B18C6.
Само знаейки по-добре от всеки суровата реалност на измерванията на шасито на динамометричния стенд и по-специално сериозния проблем с изчисляването на загубите на стендовете на MI System, за който си спомням, че бях направил повече от честно предложение (срочен договор от 4000 евро/месеци в продължение на 3 месеца) на Thierry Lecerf, отговорен за интерфейса инженер-клиент в MI System, за да им създаде абсолютно перфектен софтуер за изчисляване на загубите И да им помогне в строго секретен проект (от който трябваше да се откажат оттогава), но че аз отмених това предложение след желанието им да искат да преговарят за предложение, което НЕ трябва да се преговаря, исках да присъствам за тези мерки и затова беше уговорена среща с Иван на JS Performance във вторник, 4 февруари, в 15 часа!
Така че бяха направени няколко измервания на различни предавателни числа, с две много различни калибрирания на скоростта и с различни настройки на спирачките, но за да обобщим всичко това силно, ще говорим само за последните две, направени с ТОЧНО ЕДНО И ЕДНО картографиране, което не не е нито по-малко, нито по-малко от окончателното картографиране от 2 февруари с малка модификация на запалването при 7000 оборота в минута, извършено на 4 февруари на пейката на Jérôme и Stéphane (между другото им голяма благодарност) и което изглежда има донесе около 0,5 к.с., дори ако при такова ниско ниво на отклонение, измерено на пейка, е необходимо да се внимава, но едно е сигурно, че това окончателно картографиране от 4 февруари дава идентични резултати с това от 2 февруари, но възможна малка печалба от около 0,5 к.с. след 7000 об/мин!
Искам обаче да ви предупредя веднага, само тези две измервания не само носят още едно доказателство за сериозния проблем с изчисляването на загубите на пейките на MI System (предишните доказателства са ТУК), но показват и драматичните последици. измерени въртящи моменти и обороти, извършете калибриране на скоростта на оборотомера с автомобил с много оптимистичен оборотомер, какъвто е случаят с този Civic!