Стартиращ концентратор - Статии за ремонт - Ремонт, Съвети и др.
Отпуснете се, ще говорим за една от най-загадъчните части на скутер - стартовото обогатяване. Тази подробност е малка, но много важна. Тя е тази, която помага да се стартира студен скутер двигател без хемороиди при всяко време. Само благодарение на нея, скутерът лесно започва от половин удар, а който го е сгрешил, означава, че ръцете му растат криво (само се шегува с J). Благодарение на нея, скъпа моя, скутерът не стреля по ауспуха като домашно мото, а работи на празен ход тихо и равномерно. Хвалете японците, че са измислили това нещо! - казвам изцяло сериозно.
Сега нека разгледаме картината.В карбуратора има малка допълнителна горивна камера 7, която е свързана с основната поплавъчна камера 8 чрез стартовата дюза 9. Тръбата от камера 7 води до смесителната камера, в която се подава въздух и от която въздушно-бензиновата смес отива към двигателя. В смесителната камера може да се движи амортисьор 6, подобно на дроселния клапан на карбуратора, само много по-малък по размер. Точно както в дроселната клапа, в стартовия клапан има игла с пружина, която затваря горивния канал при спускане на клапана.
При стартиране на студен двигател газта се повдига (отваря). При първите обороти на двигателя се създава вакуум в емулсионния канал и бензинът в камера 7 се засмуква в двигателя, причинявайки силно обогатяване на сместа и улеснявайки първите светкавици в двигателя. След като двигателят е стартирал, но все още не е загрял, той се нуждае от богата смес. В този случай обогатителният блок работи като паралелен карбуратор, бензинът влиза в него през дюзата 9, смесва се с въздух и влиза в двигателя. Когато двигателят работи, променлив ток от неговия генератор винаги се подава към контактите на керамичния нагревател 2 на термоелектрическия клапан на стартовата система. Нагревателят загрява задвижването 3. Очевидно съдържа газ или течност, кипящи при ниска температура и бутало, свързано към пръта 4. Когато задвижването се загрее, прътът постепенно се простира 3-4 мм и през тласкача 5 задвижва амортисьор. Корпусът на клапана 1 е обвит с топлоизолация (полиетиленова пяна) и покрит с гумен багажник. По този начин двигателят се загрява заедно с термоелектрическия клапан и сместа постепенно става по-слаба. След 3-5 минути клапата се затваря напълно и степента на обогатяване на сместа при горещ двигател се определя само от системата за празен ход на карбуратора. Когато двигателят спре, нагряването на клапана спира, задвижването на амортисьора се охлажда и под действието на пружината 10 тласкачът 5, прътът и амортисьорът 6 се връщат в първоначалното си положение, отваряйки каналите за последващ старт нагоре. Охлаждането и връщането в изходна позиция също се случва в рамките на няколко минути.