Стартер за автомобили "Урал"
Колкото по-голям и по-мощен е двигателят, толкова по-трудно е да го стартирате - тази проста истина е известна на всеки водач. Още по-трудно е да стартирате дизелов двигател на тежък камион като Урал, поради което много внимание се отделя на стартерите за камиони. Всъщност дори и най-мощният автомобил няма да помръдне без стартер, а висококачественият и надежден стартер е една от основите на успешната и непрекъсната работа на камион.
И стартерът на "Урал" е достоен да го вземе изпод капака и да разгледа от всички страни.
Стартер: предназначение, устройство, характеристики
Електрическият стартер е централен компонент на системата за стартиране на двигателя. Основната задача на стартера е да осигури на двигателя достатъчно въртящ момент, за да стартира и да работи уверено. Какво е стартерът на съвременния автомобил Урал?
Стартерът е преди всичко мощен и компактен (макар и доста тежък - до 24-25 кг) колектор с постоянен ток. За прехвърляне на въртящ момент от електродвигателя към двигателя, в стартера са предвидени задвижване на зъбното колело и съединител за свободен ход. А работата на стартера се осигурява от три релета - мощно тягово реле, стартерно реле и блокиращо реле. Освен това тяговото реле е разположено директно върху корпуса на стартера, а релето на стартера и блокиращото реле са отделни единици, монтирани в автомобила.
Всеки стартер се характеризира с няколко параметъра:
- Честота на въртене;
- Захранващо напрежение;
- Мощност;
- Консумираният ток;
- Капацитет на батерията, необходим за нормална работа.
Честота на въртене. За да стартират дизелови двигатели, е достатъчно коляновият им вал да направи два или три оборота с честота 100-150 об/мин. Честотата на въртене на стартерите за превозни средства на Урал е средно 1500 оборота в минута и поради предавателното отношение на предавката (задвижваща предавка на стартера - коронка на маховика) дава на коляновия вал на двигателя необходимото въртене.
Захранващо напрежение. Бордовата електрическа система на автомобила Ural има номинално напрежение 24 V и стартерът е проектиран за същото напрежение.
Мощност. Мощността на стартера определя способността му да стартира двигателя. Стартовият капацитет за уралските превозни средства варира от 4-6 kW до 8-9 kW. Трябва да се отбележи, че електрическите двигатели са идеални за стартер, тъй като имат интересна характеристика: колкото по-голямо е натоварването на котвата, толкова повече мощност се развива от двигателя. Именно това свойство се използва за стартиране на двигатели, тъй като мощен дизелов двигател, особено "студен", е много труден за завъртане.
Консумация на енергия. Лесно е да се изчисли, че когато двигателят стартира, когато напрежението в стартера спадне до около 8 волта, през намотката на стартера 8-9 kW тече ток до 800 или дори 1000 ампера! Това продължава няколко секунди, но дори и за толкова кратко време, намотките на стартера се загряват и отнема време за охлаждане. На празен ход консумацията на стартов ток е с порядък по-ниска и обикновено не надвишава 130 ампера.
Капацитет на батерията. Стартовият двигател консумира много енергия при стартиране на двигателя, като разрежда сериозно батерията. Следователно, капацитетът на батерията трябва да е достатъчно голям: за да работят повечето стартери в Урал, батериите трябва да имат капацитет около 190 Ah.
Също така трябва да обърнете внимание на живота на стартера. Отделните компоненти на стартера са подложени на напрежения, които дори мощните дизелови двигатели не изпитват, така че стартерът при нормална работа обслужва няколко пъти по-малко от двигателя. Така че, в автомобили "Урал" стартерът трябва да се сменя на всеки 5-6 години - през това време втулките се износват, появяват се различни дефекти в колекторния монтаж и намотката на котвата, четките се изтриват и т.н.
Работа на стартера
Работата на стартера е съвсем проста и разбираема дори за неспециалист.
Когато ключът за запалване се завърти, релето на стартера се активира, което свързва тяговото реле към акумулатора. Токът, протичащ в бобините на релето, създава мощно магнитно поле, което привлича арматурата. Котвата с помощта на лост избутва задвижването на стартера - неговия съединител и предавка. Зъбното колело, движещо се по оста на котвата на електродвигателя, се зацепва с короната на маховика. Поради факта, че зъбното колело също се усуква леко при движение по вала, зъбите му лесно влизат между зъбите на короната. В противен случай и двете зъбни колела просто биха се съпротивлявали взаимно със зъби и нямаше да се включат.