Стандартни гуми на автомобили ВАЗ
Това е вече петата и последна част от нашата историческа „поредица“, посветена на колесната индустрия на СССР. За тези, които току-що са се свързали с нас, връзки към минали материали: за конвенционален щампован , модерен актьорски състав дискове на съветски автомобили, както и за фабрични гуми на московчани и Волг . Сега да поговорим за каучука, в който бяха „обути“ колите „Жигули“.
Защото FIAT-124 Той беше забележимо различен от съветските автомобили по отношение на динамичните характеристики, колелата на по-бавните московчани и запорожци по никакъв начин не му подхождаха. Още през 1967 г. в Краснодар, на автомобили FIAT, бяха проведени сравнителни тестове на италиански гуми Pirelli с обещаващо развитие от NIISHP. Освен това, заедно със съветските работници на гуми, италианците подготвиха пробна писта в Лужники и тестваха поведението на автомобила върху различни гуми - радиални, диагонални, тръбни, безкамерни, с различни шарки на протектора и т.н.
Въз основа на измерванията, Pirelli, като взе предвид пътните условия в СССР, препоръча използването на радиални безкамерни гуми във вариант с тръби. Уви, за първия модел "Жигули" съветската индустрия на гумите успя да се справи само с диагоналните гуми I-151, които също бяха използвани на Запорожец, навреме. През целия си експлоатационен живот до 1988 г. „копейката“ във всички модификации за вътрешния пазар беше оборудвана с тези архаични гуми.
Много по-мощни автомобили от следващите модели най-накрая получиха подходяща гума: новостта с четири кръгли фара "стоеше" върху радиалните гуми IYA-170 с ширина на профила 165 мм вместо 155 мм на "един". В сравнение с пристрастните гуми, новата гума осигурява по-добра стабилност и гладкост на возене, съответстващи на увеличените динамични характеристики на Zhiguli на третия и шестия модел. Най-изненадващото е, че "сто и седемдесетте", благодарение на радиалния дизайн и особения модел на протектора под формата на буквата W, в сравнение с I-151, се държаха перфектно на лед и натъпкан сняг. Между другото, повечето от автомобилите VAZ-2102 бяха оборудвани с гуми IYA-170 (заедно с 2103 диска).
Малките 13-инчови джанти не бяха подходящи за превозно средство с висока проходимост: Niva трябваше да има 15-инчови гуми VLI-3, но по време на тестовете на експериментална партида се оказа, че високопрофилната странична стена просто се „сгъва завои. Ето защо дизайнерите решиха да отидат на по-голям размер.
Първоначално автомобилът се изтегли от поточната линия на широкопрофилни диагонални гуми VLI-5 с размери 6,95-16. Едва през 1988 г. в допълнение към „зъбчатите“ гуми се появяват радиални гуми VLI-10 с размер 175/80 R16 с метална корда, по-подходящи за шофиране по твърди повърхности. Интересното е, че подобни „универсални“ гуми са разработени през 1980 г., но поради липсата на производствен капацитет за радиални гуми, те успяват да „стигнат до Нива“ само осем години по-късно. Въпреки това много автомобили все още бяха оборудвани с добрите стари „хапки“ с диагонален дизайн.
На "петорката" бяха дадени не само нови оперени части и двигател с ремъчно задвижване на ангренаж, но и напълно различни колела. За да може ВАЗ-2105 да отговори на изискванията за управление и стабилност, беше необходимо да се използва най-новата съветска разработка - гуми MI-166 със стоманен прекъсвач на кордата.
Още преди пускането на петия модел гумите бяха тествани в сравнение с референтните гуми IYA-170 и Michelin ZX. Както се оказа, съветската новост надмина дори известните френски гуми по дължината на спирачния път, притежавайки характеристики на стабилност и управляемост, подобни на тези на Мишлен. В бъдеще гумите MI-166 започнаха да бъдат оборудвани с други модели VAZ със задно предаване.
Гумите IYa-170 станаха първите "радиални" на Жигули
MI-166 - радиални гуми със стоманена корда
През 1985 г. стартира производството на подобрена гума, която получи индекса MI-16. Неговият модел на протектора е преработен, за да удължи живота на гумата. Това беше постигнато чрез увеличаване на площта на крайните коловози и тяхната дълбочина. Гаранционният експлоатационен живот на MI-166 беше 46 хиляди километра, а MI-16 - вече 50 хиляди километра.
Дори и по днешните стандарти, добър показател рядко се постигаше на практика, тъй като много често гумите се повреждаха от повреда на кордата много преди износването на протектора. Въпреки това, по време на изпитванията за живот на MI-16, пробег от 100 хиляди километра (!).